Opel Astra, Три в едно - или как да спасим катализатора, Opel Astra
14.34. Три в едно - или как да спасим катализатора
Подмяната на неуспешен катализатор няма да е евтина, така че би било добре да знаете предварително какви проблеми има с него, как стоят нещата с тях на пазара на резервни части.
Доскоро знаехме само следното за катализатора: това е нещо, което е необходимо по някаква причина, не е ясно как работи, че нашият бензин го "убива", като цяло има само проблеми. Изрежете го - няма проблем! Но постепенно започнахме да свикваме с факта, че катализаторът все още е полезно нещо, поне мисли за „хирургическа интервенция“ в изпускателната система се посещават все по-рядко и все по-малко и по-малко глави.
През пролетта, когато пътните полицаи започват да се "борят за чистотата на въздуха", върху нас пада друг проблем - необходимо е да се регулира CO. Собствениците на автомобили, оборудвани с катализатори, дори не се замислят, а пунктовете за CO минават без да треперят в коленете и да се страхуват за портфейла си. Вярно е, че един и същ портфейл може да „отслабне“ прилично по друга причина. Санкциите за превишаване на нивото на CO ще изглеждат стотинка в сравнение с разходите за закупуване и подмяна на катализатор, ако той не успее. Следователно изобщо не е вредно да знаете как да се справите, но за това първо трябва да разберете как е използваем и как работи.
Как работят те?
По време на горенето на работната смес се образуват редица продукти на горенето, вредни за човешкото здраве, по-специално въглероден окис (CO), различни въглеводороди (CH) и азотни оксиди (NO). Въпреки че тези вещества съставляват само 1% от общите отработени газове (останалото е азот, въглероден диоксид и водни пари), те са много вредни и трябва да бъдат неутрализирани. Има няколко начина за справяне с вредните емисии - например, подпиране на сместа, на която работи двигателят, или рециркулация на отработените газове - но нито един от тях не отговаря на ефективността на каталитичния преобразувател.
Според експерти каталитичният преобразувател е просто устройство, при което протича сложен химичен процес. "Вътре в корпуса от неръждаема стомана има керамична или метална" тухла "със структура от пчелна пита. Този монолит има огромна повърхност и целият е покрит с най-тънкия слой от специална сплав - действителният катализатор, съдържащ платина, родий и паладий. Именно тези благородни метали са отговорни за прекрасните свойства на катализатора, те определят и високата му цена ".
Отработените газове "измиват" повърхността на монолита и когато температурата достигне "критичната" стойност от 270 ° C, започва каталитична реакция. Въглеродният оксид се превръща в диоксид (въглероден диоксид), въглеводородите се превръщат във вода и отново въглероден диоксид, а азотните оксиди се превръщат във вода и азот. Всичко това е по-малко вредно за околната среда.
Каталитичните преобразуватели са в състояние доста ефективно да намалят токсичността на отработените газове, докато те не оказват влияние върху разхода на гориво и мощността на двигателя. При наличието на катализатор, противоналягането на ауспуха леко се увеличава, от което двигателят губи 2-3 к.с., но това на практика е цялото „плащане“ за почистване на ауспуха. Инсталирането на каталитичен конвертор обаче не е идеалното решение. Теоретично тя трябва да служи за неопределено време, тъй като гореспоменатите благородни метали служат само като катализатор, който, както знаете, не се консумира по време на химическа реакция. На практика животът на катализатора има своята граница. .