Олга на Тенерифе, Олга губи мощност и излиза под товар в топло състояние - Страница 7 - The
интелигентен, там е работил професионален реставратор. Намери ли липсващите топки?
Всъщност те не могат да излязат, защото този лагер е покрит отпред от KW, а отзад от маховика
И как изглеждат буталата?
Така че, ако броите, топките са там. изгубеното е клетката. Лагерът издаде шум, но двигателят работеше.
Ще снимам буталата.
И как изглеждат буталата?
Наляво наляво и надясно отдясно.
Както можете да видите, дясното бутало има леки следи от притискане.
В сегмента на ухото на буталния щифт все още можете да видите маркировките на струга по време на производството. Под ъгъл от 90 ° буталото има леки следи (процес на натоварване) .
На дясното бутало можете ясно да видите затягащите знаци в точката на преход между струговите коловози и ходовите коловози.
Когато отвиваше скобата, пръстенът остави малък недостатък на ръба на ухото на буталния щифт. Ясен знак, че буталото е направено от доста мек материал.
Когато погледнете отвътре, можете да видите, че в короната на буталото са хвърлени само много елементарни ребра за усилване.
Накладките на цилиндрите изглеждат нови, но ми липсва напречен разрез от усъвършенстване.
Изображения
Материал: Мек -> нормален, който сега най-вече получавате от алуминий за прибори или нещо подобно.
Малки ребра за втвърдяване в буталото: това са нормалните стандартни бутала, тъй като те винаги са били инсталирани в руския SV. (Вижте чертежите, които сте превели)
Възможност: отстранете материала на буталото, който вече е станал много твърд, от точката на триене с фина пила, за предпочитане нова. Файлът трябва да е здрав и да не се огъва, затова е по-добре да използвате дебел файл или триъгълен файл. Отново просто премахнете твърдите дяволски неща. Всички меки материали около него трябва да останат.
Ако някъде в цилиндъра трябва да се открият следи от алуминий, те могат да бъдат издълбани със сода каустик. Това не прави нищо за облицовката на цилиндъра.
След това да се дразниш малко не би трябвало да е проблем.
Колко трудно влизат и излизат вашите бутални щифтове? Мисля, че прочетох някъде във форума, че болтовете трябва да бъдат монтирани и свалени при около 90 ° C топли бутала, така че когато буталото е студено, те не трябва да могат да се движат.
Веднъж Ледерклаус писа, че трябва да се придържате към това, защото в противен случай очите ви ще изскочат в дупето.
Колко лесно работи буталният щифт в ухото на свързващия прът? За съжаление не можете да използвате често използвания метод, защото коляновият ви вал е вграден. Смазаният болт трябва да се плъзга много бавно през ухото на свързващия прът, без да се дърпа под собственото си тегло.
Покажете цветовете на вашите бутални щифтове?
Толкова много ми идва на ум в момента.
Повече няма да използвам меките алуминиеви бутала. Нов комплект, пълен с цилиндри и нови клапани, всичко готово за монтаж, вече е на път. Новите бутала са модерни с ексцентрично болтово ухо. Комплектът беше само с € 200 по-скъп от чифта бутала + 4 клапана с пружини и плочи. Имайки предвид спестяванията, направени от конструктора на двигатели, това беше неотразимо. Също така изпреварена вълна, също по пътя.
Не забравяйте, че прашките и старият вал са „усвоили“ лагерната клетка на задния главен лагер. Свързващите пръти имат малко ход, който се усеща при крака на свързващия прът. Тъй като тук на острова никой не изпреварва притиснати вълни, тази вълна се заменя.
Избих буталните щифтове студени с резбова пръчка и парчета тръба. Но за инсталирането на новите бутала ще последвам вашето предложение и ще ги сложа във фурната предварително.
Ще се възползвам от възможността и ще балансирам новия вал заедно с маховика. Може би ще направя шпионка в корпуса и ще маркирам маховика с TDC и -30º.