Очарованието на ръчната скоростна кутия - в движение с 5 спортни автомобила AUTO MOTOR UND SPORT
Вече се смяташе за изгубен, но сега ръчната трансмисия все още дава шанс от някои производители. Може би последният. Използваме ги с Porsche 911 R, Aston Martin V12 Vantage S, Corvette Z06, VW Polo GTI и BMW M2.
Започна преди четири години, началото на уж сигурния край. Все още мога да си спомня как този имейл се развяваше, радвайки се с клиента на новия 911 GT3 и отровен с това изявление, че етапът му на изграждане 991 вече ще бъде изцяло посветен на двойния съединител. Аргументите бяха категорични, абсолютно, но решението все пак имаше ужасно горчив вкус. Не че 991 беше първият или дори единственият, който се дистанцира от ръчната скоростна кутия, просто че на него, витринния пурист, никога нямаше да се вярва, че ще се включи с автоматик. Просто трябва да го имате предвид: не толкова отдавна телефонът изобщо е бил условие автомобилът да бъде спортен, а след това Porsche 911 GT3 се обръща - с други думи, почти най-спортното нещо, което някога може да бъде автомобил може - от нея.
Най-пряката връзка между човека и машината.
Знам какво мислят някои от вас сега: За какво е разстроен, Хелми, става въпрос само за средство за постигане на цел, в това отношение технически остаряло. Но точно това мислене ни доведе до мястото, където сме днес: на прага от автомобила до автономията. Ръчното превключване на предавките може да е остатък от вчера, сламка, към която се придържат останалите. Но това е и последната останала пряка връзка между машината и човека. И ако не преосмислим нещата бързо, това ще изчезне.
Автоматичният е по-удобен
От всички нас зависи да стигнем дотук. На производителите, които, разбира се, искат да направят своето. За нас тестерите, които непрекъснато пишат колко десети излизат тези иначе подобни директроника в спринта. Но зависи и от вас кой ще закупи нещата. Дори да имате избор. Последица: Отделите за разработки сега сериозно обмислят дали и за кого все още трябва да си позволят лукса на ръчното превключване на предавките - и това затваря порочен кръг.
Говорих с десетки технически директори по темата, с бензинови, с колеги, приятели, със съпругата ми - и оправданията са винаги едни и същи: машините са толкова удобни, че сега превключват толкова по-добре, отколкото имате нужда от себе си на пистата не сваляте ръце от волана и в задръстване - просто си представете, че трябва да свържете съединителя сами. Момчета, сериозно ли говорите? Наистина ли купуваме шофьорска екипировка, защото е толкова удобна? Наистина ли ни е грижа само за резултата, а не и за опита? И има още нещо, което не ми минава през ума: След като с машините всичко е много по-добре, защо всички се бихме за кола, която беше изключително ръчна през последната година? А може би дори е било така, че всички са се карали за това?
И това ни отвежда до Porsche 911 R и точно в средата на тази прочута войска, която в момента е разположена през Вогезите. Ръчно изработен, заострен с пета, между газ. Първо 911 с акцент върху "the", последван от архаичния аристократ на Aston, чудовищно динамично шофиране от Amiland, версията на счетоводителя на джобна ракета и - и не на последно място - баварската широкосърдечна база.
По принцип те нямат нищо общо, освен факта, че всеки по свой собствен начин оставя малко надежда да блести, че може да не е приключило с ръчната скоростна кутия, както вече изглеждаше.
Най-добрият пример е Polo GTI - възкресеният. В предишното поколение модели той вече се беше превърнал в DSG с цялата си модулна последователност. Това върви идеално с динамична малка кола като него, се казва от пропагандата на продукта по онова време. Какъв шоколад! Нищо не беше както трябва, изобщо нищо. Времето за реакция на двойния съединител беше бавно, началната неравна, плюс смущаващите изпускателни пукнатини при преместване нагоре. така да бъде. Основният проблем така или иначе беше основен: автоматикът, без значение какъв тип, може само да предвижда какво е замислил водачът, той не може да знае. И там кучето е погребано, защото такова поло не е постоянен изпълнител, а такъв, който трябва да развие спонтанността си спонтанно - защото желанието ви грабва, защото дългите леви лоли над върха на хълма толкова разпуснато или защото днес е сряда - цял колбас.
И тази промяна на темпото наистина може да бъде инициирана само с лост за скорости, който е не просто инструмент за смяна на предавките, но и щафетата. Понякога поставяте показалеца и средния пръст внимателно на тила му и кимате главата му напред-назад, понякога стискате юмрук около него, задавяте го, таран и го дърпате надолу. Виждате ли какво постигам? Не става въпрос само за самото превключване, а и за това как го правите. Към движението. С такъв DSG винаги е едно и също. Обърнете се в посока на магазина за напитки: щракване с гребло; Eau Rouge, изключен: щракване с гребло. Такъв ръчен превключвател, от друга страна, ви включва според броя на ударите. Когато се разхождате, разклащате зъбните колела от китката си, когато изстискате ресурсите, те излизат направо от горната част на ръката ви. На свой ред, колко трябва да виси, зависи от колата.
Ръчен превключвател, който успокоява
M2 например допринася за самото напрежение в тялото. Усещате това при превключването на предавките, което дори и да го хванете свободно, виси по-плътно на скоростната кутия, отколкото по-дългата пръчка Polo. И можете да го почувствате в поведението при шофиране. Трябва да погъделичкате VW от себе си с боен дух: да се търкаляте в ъгъла с излишък, да държите четирите на мазнината, след това да закачите предното колело в рамото и да се ровите, докато флората на ръба на пистата цвърчи през рулевата рубка като зеленчуков болонезе.
Ръчната скоростна кутия успокоява BMW. Успокоен? Правилно!
В BMW, от друга страна, вие не създавате зрелището, той го носи със себе си. Перфектно разпределение на теглото, шасито от големия брат и захапващо крака шест колело, чиито характеристики обаче варират в зависимост от вида на трансмисията. С DKG той се превръща в камшик, сержант, който те бие по задника с превключване на предавките. Шестстепенната кутия обаче го успокоява. Не го разбирайте погрешно: Той също не обвързва оборотовидните ленти в розови лъкове, а просто ви оставя до колко здраво ги затягате - или какво друго правите с тях. И има всякакви свободи за творчество. Любимият ми ход: насочване към кръстовището, натискане на копчето на скоростта надолу и след това, в точния момент, изключване на съединителя, така че въртящият момент да позволява на задния мост да щракне зад ъгъла.
Няма алтернатива на Vantage
Същият подвиг може да бъде извършен с такъв V12 Vantage S, като при това трябва да се има предвид, че неговият 5,9-литров лост е много по-насилствен. Но точно това го прави толкова привлекателен. Всъщност той допълва моделното портфолио на Aston, състоящо се по същество от дванадесетцилиндрови купета, само от друго дванадесетцилиндрово купе. И все пак е абсолютно уникален. Всички останали от неговия калибър междувременно са преминали към машини: Lamborghini, Ferrari, AMG така или иначе. Той е последният, който все още позволява да вземе голямото си сърце в ръка. И макар че с такъв М2, дори като войнствен майстор, може би ще се чудите дали един ден може да не успеете да се примирите с този двоен съединител - с други думи, съвсем хипотетично - всъщност няма алтернатива на ръчната кутия с Vantage, просто защото тези, които го правят няма адекватен.
Автоматизирането на ръчна скоростна кутия звучи като противоречие по отношение на термините, при Vantage също се усеща. Принципът може да работи при пълно натоварване, има достатъчно сцепление в задвижващите мускули, за да набие предавката на място с удари. Но ако кабелът на дроселната клапа провисне минимално, превключването на скоростите на така наречения Sport Shifter се разклаща.
Опитахме всички възможни сравнения, обидихме ги като еректилна дисфункция, като дъвка, която се плъзга между диапазоните на скоростта, но търговската пауза в екшъна винаги се вписва най-добре. Вече знаете: В средата на дъгата на напрежение топките SAT.1 изведнъж се забиват в картината и ние се доближаваме до философиите за разтваряне на мазнините от Villarriba и Villabajo - точно това е усещането. Шегата за това: С ръчния превключвател смяната на предавките не е задължително да се случва по-бързо, алеите са прекалено навиващи се, водачите прекалено рязко, но вие сами ги определяте.
И в това е смисълът: Вие не се напъвате между тях, а сами сте интегрирани в скрипта. Специална характеристика: кутията Aston редуцира предавките си в стила на старата спортна скоростна кутия, т.е.с първата в долния ляв ъгъл. Идеята зад нея: възложете на стартовата екипировка, така че динамичните прибори да се съберат в права линия.
Просто е глупаво, че по-често идвате на кръстовища или светофари, отколкото в неудобството да решавате дали да се справите с Vmax с шеста или седма предавка.
Най-силният ръчен превключвател в Германия
Corvette може да си даде толкова рядко, макар и само защото целият ежедневен живот всъщност може да се управлява с едно и пет зъбни колела. С 881 Nm, Z06 е най-мощният телефон, който е официално достъпен в тази страна. И когато сложите крака си на газта, 6.2-литровото биене напред, няма - светия молител - нито най-малкото съмнение за това. Тук също имате две възможности за предаване на силата. Но за разлика от Aston, VW и BMW, не само личните предпочитания решават, но и вътрешностите. Без съмнение автоматичният преобразувател е по-удобният начин. С него винаги имате свободни две ръце, което понякога не може да навреди с оглед на ядосания пакет въртящ момент. Въпреки това мисля: ако искате да е толкова осезаемо, трябва да можете да го вземете. Лого, седемстепенната скоростна кутия означава работа и понякога изисква пълно физическо усилие. Вероятно знаете: Бързо надясно, страничната сила тегли, вие се мотаете там като известната глътка вода и тогава коридорът не достига точно зад ъгъла.
Какво да правя? Свалянето на газта обикновено никога не е опция, така че трябва да станете за добро или лошо, да се изкачите по инертната телесна маса на лоста за превключване на предавките и да преминете към следващата предавка. Това поглъща и нарушава прецизността, без съмнение за това, но за разлика от подскачането с гребло, това също ви доставя удовлетворението, че сте постигнали нещо. И това е всичко за Z06. Всеки може да ги кара, но само много малко могат да ги овладеят.
Отначало се чувствате сякаш сте в средата на лавина от сипеи. След няколко километра обаче ще знаете как да поемете парчетата сила, които гърмят към вас. Понякога ги бутате назад, понякога ги дърпате към себе си. Наградата за усилието: това невероятно усещане за надмощие, когато V8 се бори последните минути на оборотите пред ограничителя, ритате го назад, удряте го в червата с пръчката на зъбното колело и след това го оставяте да потъне в задвижването по такъв начин, че целият човек сам изглежда се закопчава с ярост.
Самоизкачване vs. Рейка железопътна
Колкото по-добър е GT3?!
911 R съчетава всички аспекти на спортното шофиране, може да бъде хакнат пътища за планински преходи на малкия пръст, окабелени с идеални линии или да надраска гърба ви с усет. След това, когато шлаката на неговия едномасов маховик се разпространява под земята като сеизмични трептения, боксьорът скача от съединителя, намалява оборотите на двигателя като циркулярен трион и вие кълвате нагоре с дясната си предавка с предавка до върха на удоволствието - до тази крайна точка че никоя от тези зъбни железници никога няма да достигне.
И явно са го виждали и при Порше. Защото точно тази седмица влезе друг имейл. Отново става въпрос за GT3 и отново за PDK, само че този път има ръчна алтернатива. И мисля, че всички можем да се съгласим по въпроса. Девиз: не или/или, но и двете/и. Какво имаш предвид? Ръката на него?