ОБЩО ПРОЕКТИРАНЕ И РАБОТА НА СИСТЕМАТА ЗА ТЕЧНО ОХЛАЖДАНЕ
ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА
Охлаждащата система е проектирана принудително да отвежда излишната топлина от частите на двигателя и да я прехвърля в околния въздух. Поради това се създава определен температурен режим, при който двигателят не прегрява и не се охлажда. Топлината в двигателите се отстранява по два начина: течен (течна охладителна система) или въздушен (въздушна охладителна система). Тези системи абсорбират 25 - 35% от топлината, генерирана по време на изгарянето на горивото. Температурата на охлаждащата течност в главата на цилиндъра трябва да бъде 80 - 95 0 C. Този температурен режим е най-полезен, осигурява нормална работа на двигателя и не трябва да се променя в зависимост от околната температура и натоварването на двигателя. Температурата по време на работния цикъл на двигателя варира от 80-120 ° C (минимум) в края на входа до 2000-2200 ° C (максимум) в края на изгарянето на сместа.
Ако двигателят не е охладен, високотемпературните газове силно загряват частите на двигателя и те се разширяват. Маслото върху цилиндрите и буталата изгаря, тяхното триене и износване се увеличават, а от прекомерното разширяване на частите буталата се задръстват в цилиндритеи двигателят може да е повреден. За да се избегнат негативните явления, причинени от прегряване на двигателя, той трябва да се охлади.
Прекомерното охлаждане на двигателя обаче е вредно за неговите характеристики. Когато двигателят е преохладен, парите на гориво (бензин) се кондензират по стените на цилиндъра, измивайки смазката и разреждат маслото в картера. При тези условия има интензивно износване на буталните пръстени, бутала, цилиндри и намалена ефективност и мощност на двигателя. Нормалната работа на охладителната система помага да се получи максимална мощност, да се намали разхода на гориво и да се увеличи живота на двигателя без ремонт.
Повечето двигатели имат системи за охлаждане с течност (отворени или затворени). В отворена охладителна система интериорът е директно свързан с околната атмосфера. Разстилане на подаЗатворени системи за охлаждане в Чили, при които вътрешното пространство само периодично комуникира с околната среда с помощта на специални клапани. Тези охладителни системи увеличават точката на кипене на охлаждащата течност и намаляват нейното кипене.
Двигателят на автомобила KamAZ-5320 има затворена система за охлаждане на течности с принудителна циркулация на течност, създадена от водна центробежна помпа. Системата за течно охлаждане на автомобилен двигател (фиг. 1) се състои от водна риза 16, радиатор 1, вентилатор 24, термостат 9, помпа с работно колело 17. изходни 8 и 8 входящи тръби, колан 23 за задвижването на вентилатора, сензор 13 за измервател на температурата на течността, кранове за източване 15 и 21 idruподробности. Около цилиндрите на двигателя и главата на цилиндъра има двустенно пространство (водна риза), където циркулира охлаждащата течност.
Фигура: 1. Диаграма на течностите на охладителната системадения:
1 - радиатор; 2 - горен резервоар; 3 - капачка на радиатора; 4 - контролна тръба; 5 - горна тръба на радиатора; 6 и 19 - гумени маркучи; 7 - байпасен канал; 8 и 18 - съответно изхода и подзадвижващи тръби; 9 - термостат; десет - дупка; единадесет - блокова глава; 12 - водоразпределителна тръба; 13 - uk сензоризмерване на температурата на течността; 14. - цилиндров блок; 15 и 21 - отводнителни кранове; 16. - водна риза; 17 - работно колело вцентробежна помпа dyna; 20. - долна тръба на радиатора; 22. - долен радиаторен резервоар; 23. - задвижващ колан на клапанаТора; 24 - вентилатор
Докато двигателят работи, охлаждащата течност се нагрява и се изпомпва в радиатора от водна помпа, където се охлажда и след това се влива обратно в кожуха на цилиндровия блок. За надеждна работа на двигателя е необходимо да се охладитечността постоянно циркулира в затворен кръг: двигател - радиатор - двигател. Течността може да циркулира в малък кръг, заобикаляйки радиатора (студен двигател, термостат затворен) или в голям кръг, влизайки в радиатора (топъл двигател, термостат отворен). Посоката на движение на охлаждащата течност е показана на фиг. 1 стрелки.
Водната риза 16 на двигателя се състои от кожух на цилиндровия блок 14 и кожух на блоковата глава 11, свързани помежду си с отвори в уплътнението между главата и блока. Работното колело 17 на водната центробежна помпа и вентилаторът се задвижват от клиновиден ремък 23. Когато работното колело на помпата се върти, охлаждащата течност се изпомпва във водоразпределителната тръба 12, разположена в блоковата глава. През отворите 10 в тръбата течността се насочва към дюзите на изпускателния клапан, поради което се охлаждат най-нагряваните части на блоковата глава и цилиндрите. Нагретият охлаждащ агент тече в горния изход 8. Ако термостатът 9 е затворен, тогава през байпасния канал 7 течността отново тече към центробежната помпа. Когато термостатът е отворен, охлаждащата течност се влива в горния резервоар 2 на радиатора, охлажда се, протича през тръбите и навлиза в долния резервоар 22 на радиатора. Охладената в радиатора течност се подава към помпата през долната входяща тръба 18.