Общите железопътни линии в селските райони ще бъдат напълно разрушени от намаляването на мащаба - 444
Нов железопътен график ще влезе в сила на 34 железопътни линии в страната в събота, 6 юни, известен като „междинен епидемиологичен график“ от Министерството на иновациите и технологиите за транспорт, което нареди промени.
Въз основа на новия график, MÁV-START значително намали броя на ежедневните полети по засегнатите железопътни линии по заповед на министерството: на 12 железопътни линии по един на ден железопътният трафик е намален за двупосочни пътувания, но броят на влаковете по останалите 22 линии също е значително намален. Вярно е, че вместо повечето влакове, отнесени по разписание, ще се движат резервни автобуси.
Ето промените на картата, публикувана на уебсайта на MÁV:
Обявеният във вторник нов график и решението на министерството за намаляване на полетите бяха остро критикувани от няколко транспортни експерти и служители на две транспортни неправителствени организации.
Едно по едно действието на министерството се оказа професионално необосновано, вредно и неподходящо за постигане на каквито и да било икономически цели.
Освен това те се опасяват, че промените, които се дължат в събота, не са временни: според тях е по-вероятно министерството да започне да изсъхва „фалшива“ препратка към епидемичната ситуация.
Според нашата информация намаляването на полетите е инициирано от институцията на ITM, Института по транспортни науки (KTI).
Твърде внезапно, неразумно в няколко точки и дори не можете да спестите за това
В съобщение, публикувано на 21 май, Министерството на иновациите и технологиите обяви новите графици, които ще влязат в сила през юни, като обосновават промените в „променящите се нужди на пътуващата публика“, което в някои случаи намалява броя на железопътни пътници до „една пета до една десета“.
Според Áron Szalay, председател на Асоциацията на транспортната маса, е напълно професионално недостатъчно и противоречи на интересите на населението да се формира редът на железопътния транспорт според навиците на пътуване по време на епидемията, тъй като те не могат да се считат за представителни от графика след ограничението.
Освен това, според Транспортната тълпа, дори и в периода след преминаване на епидемията, най-важното би било да се избегне развитието на инфекциозни задръствания на превозните средства на обществения транспорт. Търговете и предпочитанията за автобуси с често по-малки пътнически места, от друга страна, работят в точно обратната посока - обясни Салай на 444.
Гергели Понграч, служител на друга транспортна неправителствена организация, Унгарския транспортен клуб, смята позоваването на епидемията за подобна глупост, според която епидемичната ситуация не е повече от оправдание за дългогодишното разрушаване на удължаващите линии на MÁV.
Според Pongrácz, както Министерството на транспорта (заедно с неговата институция, Институтът за транспортни науки), така и MÁV отдавна считат селските сайдинги за „тежест“, заявявайки, че те са в лошо състояние и работят с малко пътници, така че те са неикономични.
Според Pongrácz обаче това е вярно само отчасти: докато флотът от сайдинг е наистина остарял, остарял, състоянието на пистите не е трагично навсякъде. Няколко от тях могат да се движат със скорост от 80 км/ч, което е много скорост на удължителна линия, казва експертът.
Според Pongrácz - и транспортното професионално споразумение - броят на пътниците е силно повлиян от това колко предсказуем е трафикът на дадена линия. Редовете къде темпо график е валидна, т.е. полетите тръгват по едно и също време на всеки час от деня, пътниците също предпочитат да ги използват.
Обновена станция Pusztaszabolcs като част от обновяването на железопътната линия между Érd и Pusztaszabolcs на 15 май 2020 г. Снимка: Zoltán Máthé/MTI/MTVA
На тази основа Унгарският транспортен клуб, заедно с няколко други професионални организации, също протестират срещу сегашното намаляване на полетите, но най-вече срещу начина, по който.
Арон Шалай вече получи неразбираемо списъка със засегнатите железопътни линии. Според него сега в ITM е решено да се преработят линии, където нито броят на пътниците, нито състоянието на инфраструктурата биха го оправдали.
Има например линията Zalegerszeg-Őriszentpéter-Őrihodos,
Най-младата железопътна линия в Унгария, построена между 1991 и 2001 г., електрифицирана и влакове могат да се движат по нея със скорост 120 км/ч.