Обръщане на ролята на цар на небето
От инвалидната количка до пилотската кабина - мечтата ми да летя.
Преди няколко дни ми се обади приятелят ми Хаджо, опитен капитан и треньор на Boeing 737, който лети от почти тридесет години. Годишният му полет за проверка в симулатора се дължи и той искаше да разбере дали искам да дойда на тренировка предния ден. Какъв въпрос! На проверката дойде Сандро от Щутгарт, друг капитан, също треньор и с няколко години по-млад от Хаджо.
Контролният полет и обучението се извършват на 737-800 пълен полетен сим от RWL в Мьонхенгладбах. Там се срещнахме в кафенето с Оли, капитанът на обучението и проверяващ и за двамата. След кратко „загряващо кафе“ отидохме в инструктажа за предварителна дискусия. Като гост успях да се отпусна и да се отпусна, докато Хаджо и Сандро завършиха теоретичен тест и трябваше да представят необходимите документи за планирания контролен полет, като ръчно попълнен товарен лист. След това беше използвана кратка теоретична единица, за да се говори за поведението в случай на срязване на вятъра. Как можете да ги разпознаете, какви предпазни мерки трябва да се спазват и как можете да ги избегнете? За мен беше интересно да видя как точно една компания използва своите SOP (стандартни оперативни процедури), за да определи кой какво, кога и как трябва да прави. Това е единственият начин да се гарантира, че всички пилоти се представят на постоянно високо ниво.
След това той влезе в симулатора, за да изпълни тренировъчния полет от Тенерифе до Лансароте. Започвайки с подготовката на портата и стартирането на двигателите до реалния полет, всичко беше симулирано по абсолютно реалистичен начин - включително радио комуникация, като Оли в контролния панел на треньора също трябваше да действа като пилот и суси. Звучи странно, но за да остане близо до реалността, някой трябва да докладва „Кабина готова“ ”
Под зорките погледи на треньора най-накрая започнахме и определихме курса за нашето летище. Докато имах късмета, че Оли ми прошепна предварително в ухото коя грешка ще направи и каква реакция очакваше, двамата колеги на пилотските места трябваше да докажат своите умения след момент на изненада.
Всичко започна с пълен отказ на компютъра за управление на полета (FMC). В резултат на това самолетът трябваше да се движи по конвенционален начин, т.е.с помощта на VOR, NDB и т.н., точно както го знам от моя Piper. Изчисленията, които компютърът обикновено прави сега, трябваше да се извършват ръчно: Колко гориво все още имаме на борда, колко ще сме тежки, когато кацнем, кога трябва да започнем да потъваме и т.н. По принцип не е трудно, но разбира се непознато и на относително кратък полет, свързан с голямо натоварване. Отново, интересно е да се види колко структурирани и дефинирани са процесите в пилотската кабина, за да се „отработи“ ситуация.
След безопасното кацане може да се играе едно от големите предимства на симулатора, бързото преместване на самолета по нов сценарий. В този случай подстъпите към Франкфурт са летяли при променящи се условия на видимост. Очарователно е колко късно можете да видите пистата, когато се приближите до минимума. Разбира се, и тези подходи не вървяха гладко: понякога самолет блокираше пистата, след това радарният алтиметър показваше неправилни стойности, автоматичното подрязване на самолета се провали или скоростните спирачки не се задействаха автоматично след докосване. Тези ситуации бяха симулирани и за двамата пилоти, така че всеки трябваше да действа като PF (Pilot Flying) или като PM (Pilot Monitoring).
Тъй като и двамата „тестови субекти“ са опитни пилоти, завършихме доста бързо въпреки обширната програма, така че в крайна сметка все още имаше време да си разменим ролите - ми беше позволено да седна на капитанското място! Дотогава климатикът ме беше направил доста готин, но бързо се превърна в обратното. Съобщението на Оли „Видяхте какво се прави през цялото време, сега е ваш ред ...“ ме накара да се потя бързо. Докато съзнанието ми все още беше заето с проверката на капацитета и бутона TOGA на лоста на тягата, той започна с повреда на двигателя веднага след излитането. Изглеждаше много лесно с Хаджо и Сандро, просто смело влезте в кормилото, стабилизирайте самолета с елерона, изкачете се до определена височина, след това извикайте елементи от паметта и след това преминете през контролния списък и информирайте ATC. Но гледането е по-лесно от това да го направите сами - за щастие Хаджо седеше на седалката на пилота и подобно на Оли успя да предприеме коригиращи действия отзад.
Концентриран по време на работа в пилотската кабина на 737-800
След като направих това, ние практикувахме ILS подходи към RWY 25C във Франкфурт. "Най-простият" вариант е летенето според Flight Director, където летите след кръстосано стъпало на дисплея, като в компютърна игра, докато тягата автоматично се регулира от автоматичната дроселна клапа. Става по-трудно, ако в допълнение към кръстовището сами поемете контрола на тягата. Третият път това беше подход на сурови данни, при който нямате наличен директор на полет, но вместо това коригирайте траекторията на полета си, като постоянно сменяте между дисплея на ILS на дисплея и изгледа през прозореца. Това изисква известно „усещане“ за реакцията на самолета на управляващите входове и за оборудването. За разлика от Airbus, с Boeing това е работа на пилота. Тъй като бях запознат с електрическото подстригване с превключвателя на контролния клаксон от Piper, не ми беше особено трудно да „подряжа“ самолета - за което Оли веднага го похвали!
Докато правите такива упражнения, времето буквално лети. Запълнихме последните пет минути с „забавление“, тоест с неща, които обикновено не бихте правили по време на скъпоценното време на симулатора. В този случай това беше нисък подход с 310 възела над RWY 25C в EDDF, в края на наклона на пистата 30 °, след три секунди пълно отклонение, оставено на контролния клаксон и задръжте до стоп с две ръце.
Невероятно, но вярно, можете да играете роля в Boeing 737 - дори в пълния симулатор на полет 🙂
От тази необичайна позиция Хаджо трябваше да кацне самолета от мястото на втори пилот във Франкфурт. За да направят нещата малко по-трудни, всички екрани в пилотската кабина се провалиха като по вълшебство и, за да се влошат нещата, и двата двигателя в напречен подход - двамата господа от панела на треньора се забавляваха звуково, активирайки тези грешки. Тогава Хаджо направи това, което успявам, понякога повече, а понякога и по-малко добре в ученията на целевата държава - да поставя самолета на пистата точно зад прага. уважение!
Седенето в симулатора в продължение на няколко часа с трима опитни капитани е изключително поучително, независимо дали гледате сами или на контролите. И взех със себе си, че като пътник на почивка можете да бъдете сигурни, че пътувате с добре обучени пилоти.
В този момент отново благодаря на тримата колеги, че ме взеха със себе си и ми обясниха и показаха всичко с голямо търпение и ангажираност - вината е, че сега съм още по-мотивиран да пробия път в пилотската кабина ! 🙂
Един отговор на „обръщане на ролята“
Току-що започнах да играя с моя безплатен Microsoft Flight Simulator X (с хардуер на Saitek) и попаднах на тази страница, докато търсех информация и инструкции. Като практически пълен лаик за мен беше удоволствие да го прочета. Беше истинско приключение! След моя първи опит с FSX, мога да потвърдя, че са възможни ролки с B-737.