Обадете се на Alin Proiect

Документи

CF `UNIREA` Pascani School Group

ГЛАВА РЕВИЗИЯ

ПРОЕКТ ЗА СЛЕДВАЩИ ПРЕГЛЕД ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА СЕРТИФИКАТА ЗА ПРОФЕСИОНАЛНИ КОМПЕТЕНЦИИ

ОБЛАСТ НА ОБУЧЕНИЕ: ЕЛЕКТРОМЕКАНИЧНА КВАЛИФИКАЦИЯ: ЕЛЕКТРОМЕКАНСКИ ВЪЛНОВ КОЛОН

ПРОЕКТ КООРДИНАТОР КАНДИДАТ ПРОФЕСОР ПАДУРАРУ ГЕОРГЕ СУНА АЛИН

ТЕМА НА ПРОЕКТА НА ОС НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

ТЕМА НА АРГУМЕНТА НА ПРОЕКТА ГЛАВА 1. ОСИ ЗА ВАГОНИ ГЛАВА 2. ОСИ ЗА ЛОКОМОТИВИ ГЛАВА 3. РЕВИЗИЯ НА СЪСТАВЕНИ ОСИ ГЛАВА 3.1 РЕВИЗИЯ НА ОСИ, Сглобени в експлоатация

И ОТСТРАНЯВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТИ

СЪБРАНА ГЛАВА 4. ТЕХНИКИ НА ТЕХНИКИТЕ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА РАБОТАТА НА

РЕМОНТ НА ​​МОНТАЖНИ ОСИ

Осите са изработени от плътни стоманени пръти. Тъй като е окачена маса на вагона, интензивността на ударите зависи до голяма степен от теглото им. Затова се правят проучвания и тестове, за да се намали теглото им. Опитайте се да използвате тръбни оси. Осите са направени от блокове чрез гореща пластмасова деформация чрез коване с чукове или преси, чрез валцуване или търкаляне в пръти и блокове, последвано от коване. Пръчките и блистерите не трябва да бъдат напукани, ретуширани или други дефекти.

ГЛАВА 1. ОСИ ЗА ВАГОНИ

сурови, т.е. само ковани; груб, т.е. частично обработен;

. завършен, т.е. напълно обработен. В C.F.R. за вагонните оси се използва стомана OC 01, произведена в фурни на Siemens-Martin или в електрически фурни. Механичните характеристики на стоманените оси OC 01, в нормализирано състояние (независимо дали са последвани от отгряване или връщане), трябва да бъдат следните: граница на потока 0,2 = минимум 30 daN/mm2; якост на опън r = 50. 65 daN/mm2; удължение при прекъсване 5 от най-малко 110; надлъжна устойчивост KCU30.2 от най-малко 6 daN * m/cm2 и напречна устойчивост KCU30.2 от най-малко 3 daN * m/cm2. Осите са направени от блокове чрез гореща пластмасова деформация чрез коване с чукове или преси, чрез валцуване или търкаляне в пръти и блокове, последвано от коване. Пръчките и блистерите не трябва да бъдат напукани, ретуширани или други дефекти. След коване и горещо маркиране, осите се подлагат на нормализационна термична обработка (на един или два етапа, последвани или не с връщане). Външната повърхност на оста не трябва да има пукнатини, удари, филми, неметални включвания или други дефекти. След прилагане на последната термична обработка, осите се проверяват с помощта на ултразвук, за да се открият всички вътрешни дефекти. Осите се обработват на специални стругове, оборудвани с няколко ножа, както следва:

розетката, шпинделът и рамото на оста са грапави върху режещо-центриращия струг; след това пробийте центриращите отвори в краищата на оста

на грубия струг ездаващите и преминаващите части на тялото са грапави, след това оста е завършена в краищата на подобен струг и накрая тялото на оста се обработва на полуавтоматичен струг.

След завъртане вретената трябва да се шлайфат и полират много добре. Те трябва да имат огледална повърхност. За тази цел те се обработват на валцова машина. Тази операция се извършва само след натискане на колелата на оста. На една тъмна повърхност на оста ще бъдат маркирани: емблемата на производствените компании, марката стомана, партидният номер, партидният номер, средните условия на доставка (бруто-B, нормализирано-N, подобрено -V), името на приемащия орган на бенефициера и на производителя. След производството осите се подлагат на ултразвуков контрол, за да се проверят за пукнатини в корпуса на оста, като се отбелязва датата на инспекцията и фирмата, където е монтирана оста.

ГЛАВА 2. ОСИ ЗА ЛОКОМОТИВИ

ГЛАВА 3. РЕВИЗИЯ И РЕМОНТ НА ​​МОНТАЖНИ ОСИ

Безопасността на движението на влаковете зависи от мен