+++ Новини +++ +++ Новини +++
Партньорски екосистеми на G.A.S.: намерете най-евтините бензиностанции за пропан-бутан с iPhone
Всеки, който разчита на еко-двигатели, генералният вносител на Ilsfeld за LPG системи Lovato, винаги ще стигне до там. Не само когато става въпрос за измама на нарастващите в момента разходи за гориво. Дори след като.
Цената на бензина се повишава - пропан-бутанът постоянно е евтин
(Есен) Цените на дизела и бензина се покачват в цялата страна, само цената на пропан-бутана в момента е на умерено ниво. Литър пропан-бутан струва 56 цента. Добре известният рекламен слоган на индустрията трябва да бъде преименуван на.
Търсено:
Най-евтината бензиностанция за пропан-бутан
Търсим най-евтината бензиностанция за пропан-бутан в Германия или в други страни близо до границата. Досега намерихме това, което търсим в Есен на Altenessener Strasse, литър пропан-бутан струва само 59,9 цента. Открили ли сте някои по-евтини бензиностанции? Изпратете ни указанията и, ако е възможно, снимка
Ще се радваме да публикуваме описанието, за да покажем на другите шофьори на газ пътя към по-евтиното гориво.
Природният газ или CNG (компресиран природен газ), с които пътува нашата PandaPanda, се получава чрез сондажи и е точно същият енергиен източник, който се използва за отопление на газ в повечето германски домакинства. По тази причина бензиностанциите за природен газ се експлоатират главно от доставчиците на газ, които от своя страна имат голям интерес да използват природен газ като задвижване за автомобили, тъй като превозното средство изразходва средно толкова природен газ годишно, колкото средно еднофамилно домакинство. В крайна сметка това е и причината, поради която закупуването на превозни средства с природен газ се подпомага финансово от дружествата за комунални услуги. На бензиностанциите природният газ се продава като висококачествен H-газ и като L-газ с по-ниско качество. За да се използва като гориво за моторни превозни средства, той се компресира до около 200 бара. При изгаряне в двигателя се отделя около 25% по-малко въглероден диоксид в сравнение с бензина и почти никакви замърсители.
Автогаз или втечнен нефтен газ (Liquid Petroleum Gas) се нарича още втечнен газ, тъй като поради химичния си състав той става течен дори при ниско налягане. Осем до 15 бара са достатъчни. Това е приблизително същото налягане, с което работят еспресо машините. Горивото се състои от съотношение на смесване на пропан и бутан и не е нищо повече от отпадъчен продукт от производството на бензин или отоплително масло. Прибл. 10% до 15% по-малко COІ се произвежда по време на горенето във връзка с работата на бензина и, както при природния газ, емисиите на замърсители драстично намаляват.
Резервоарите за природен газ в моторните превозни средства са няколко цилиндъра с висока якост, разположени един след друг, които трябва да издържат на налягане от 200 бара. Поради конструкцията си те имат значително тегло и са доста неподходящи за неутрално монтиране на товарно пространство. В случай на превозни средства, които не се произвеждат масово, подът трябва да бъде частично отстранен и преместен в сложна работилница, за да може да се монтира под пода. В същото време, поради теглото, са необходими модификации на шасито, за да се компенсират тежките цилиндри и да не се влошат характеристиките на движение. Такива инсталации, ако не се извършват фабрично и последователно, са изключително разходни и обикновено отменят финансовите предимства на задвижванията с природен газ.
Изискванията, които се поставят върху резервоари за втечнен нефтен газ са много по-ниски. Те обикновено се вписват добре в резервното колело и вместо резервното колело е включен комплект за разбивка. Не са необходими намеси в надстройката и шасито. Тъй като резервоарите не трябва да издържат на големи натоварвания, те са много по-евтини и разбира се също по-леки.
Пандата с природен газ тежи 1140 кг празна с водач (стандартизирана). Бензиновият двигател тежи едва 935 кг, това са общо 205 кг, което е повече от 4 кинта за модификациите, направени благодарение на природния газ. Пандата с пропан-бутан също тежи 935 кг. Допълнително инсталираната система за автогаз от ecoengines има общо тегло 30 кг. Ако извадите теглото на резервното колело от 22 кг, има 8 кг повече тегло за варианта на LPG, т.е. 943 кг. В резултат на това един HP на природния газ Panda трябва да премести 21,32 кг маса превозно средство, докато един HP на задвижвания с пропан-бутан Fiat трябва да кара само 15,71 кг. Фактът, че тези много различни тежести на производителността имат значителен ефект върху шофирането, вече трябва да е ясен от фигурите.
Чрез инсталирането на резервоари за природен газ, товарното пространство трябваше да бъде леко повдигнато в сравнение с LPG Panda. Според стандарта VDA разликата е 16 литра, стойност, която едва ли би имала значение на практика.
Двете панди са също толкова внимателни с околната среда, колкото и с задвижващата енергия. Пандата с природен газ отделя 114 г/км, версията с пропан-бутан само с 2 грама повече, а именно 116 грама. Освен това се прави трудно забележим в действителност и не допринася за факта, че превозното средство с природен газ може решително да се отдели.
В Panda могат да се съхраняват точно 13 килограма природен газ. Тази сума ви позволява да карате евтини 309 километра, докато следващата бензиностанция трябва да бъде наблизо. Неговият брат с пропан-бутан също може ясно да спечели тази оценка. Неговият резервоар в резервоара на резервното колело побира 43 литра пропан-бутан, което трябва да бъде намалено с 20% поради възможното разширяване на газа, така че да остане нетен обем от около 33 литра. Те са достатъчни за добри 589 км евтино шофиране, почти два пъти по-далеч.
Ако вземете за основа относително малкия обхват на превозното средство с природен газ и след това вземете предвид, че към 17 юни 2008 г. (източник: www.gas-tankstellen.de) в Германия има само 798 бензиностанции за природен газ, но водачите на пропан-бутан могат да се снабдяват на 3970 бензиностанции, тогава, обективно погледнато, махалото трябва да се люлее към пропан-бутан.
Ключът е на пътя. Модификацията на старата футболна мъдрост удря гвоздея в този тест за сравнение. Истинските качества на Fiat Panda са добре известни: Това е евтина градска обиколка с променливо товарно пространство. На по-дълги разстояния по магистрала шофьорът оставя шофьора си да почувства, че магистралите не принадлежат непременно на негова територия. Относително късото междуосие допринася значително за това. В голямата градска джунгла малкото наистина цъфти. Побира се на почти всяко място за паркиране, маневрена е и поглъща огромно количество стоки за пазаруване.
Тук, където големите топ кучета не могат да оспорят територията му, 60-те к.с. са достатъчни, за да спринтират от светофара до светофара. Но и тук се разкриват слабостите в технологията за природен газ, които вече очаквахме от хартиената форма. Пандата с природен газ изглежда дори по-успокояваща със своите 52 конски сили, отколкото човек би могъл да очаква. Това се дължи и на факта, че максималният му въртящ момент от 88 нютон метра се предлага само при 3000 об/мин, докато конкуренцията е далеч напред със 102 Нм при 2500 об/мин. Що се отнася до селския път, пандата с природен газ вижда само подсветките: ускоряването от 0 до 100 км/ч отнема безкрайно 19 секунди. Има светове, които го разделят от опонента му, по-точно 5 секунди. Той е също толкова пъргав като бензиновия двигател и преминава границата от 100 км/ч след 14 секунди, за да достигне най-накрая максималната скорост от 155 км/ч почти без усилие. Пандата с природен газ управлява само 140 км/ч с много изтичане.
Това, което е почти приемливо тук в цифри, е много по-забележимо при шофиране. Човек има чувството, че HP с природен газ не може да бъде приравнен на HP с LPG. Не забелязвате много от Natural Power, особено при наклони, тук само усърдната работа на зъбната пръчка, която е добре в ръката, помага, за да не се превърне в пречка за движение.
Не на последно място, PandaPanda страда и от слабо развитата мрежа от бензиностанции за природен газ. Постигането му все още може да се приеме за чист градски трафик, особено ако е по постоянно шофираните пътища. Но ако нямате такъв късмет, ще бъдете прелъстени на много километри по пътя към бензиностанциите за природен газ, които също имат отрицателно въздействие. Пандата с пропан-бутан има по-малко проблеми: почти всяка пета бензиностанция в Германия сега работи с пропан-бутан, така че не е нужно да правите заобиколни пътища дори при по-дълги пътувания. Да не говорим за загубеното време в търсене на подходящи точки за подслушване.
Цифрите сами по себе си говорят сами за себе си. Дори лобито за природен газ никога да не се уморява да възхвалява предполагаемите предимства на своята технология, то няма да може да се утвърди в обозримо бъдеще. Причините за това са очевидни: автомобилите с природен газ са по-тежки поради конструкцията си, далеч не толкова пъргави и също така по-скъпи от автомобилите с втечнен нефтен газ, тъй като сравнителният тест разкрива ясно, че никой в редакционния екип не би очаквал. След това има мрежа от бензиностанции. Почти 900 бензиностанции за природен газ не могат или само с трудности да осигурят доставките, когато пътуват из Германия. Почти 4000 бензиностанции за пропан-бутан, които вече са и по магистралите, са напълно различни килограми, с които фракцията за втечнен нефтен газ може да нараства. И когато много ограниченото екологично и икономическо предимство на технологията за природен газ се стопи като мек сладолед на лятното слънце по дългия път до следващата бензиностанция, тогава знаете защо LPG е напред.