Новини, цифри и спецификации на Lotus Renault R31
1 Няма двоен дифузьор
FIA затегна правилата за наземни ефекти, за да предотврати използването на двойни дифузори тази година.
2 По-дълго междуосие.
В сравнение с предшественика си, R31 има удължено междуосие, за да улесни повторното въвеждане на KERS.
3 Фиксиран преден спойлер.
Клапанът на предното крило вече не може да бъде регулиран от пилота от пилотската кабина и остава неподвижен, когато колата е на пистата.
4 Подвижен заден спойлер.
През 2011 г. се появиха регулируеми задни перки, контролирани от пилота от пилотската кабина, за да се помогне при изпреварване. Правилото ще позволи движение на затвора на максимално разстояние от фиксираната равнина от 50 mm.
5 Задно окачване на кормилната щанга.
Задното окачване е претърпяло основна промяна от система на буталото към торсионна пружинна система на кормилната щанга. Това позволи на екипа да се възползва максимално от новите правила за излъчване.
6 гуми Pirelli.
Напускането на Bridgestone след 14 сезона предвещава нова ера, като Pirelli става единствен доставчик на гуми за три години.
7 По-малък капак на двигателя.
R31 има по-малък капак и не носи перка на акула, в съответствие с новите правила, забраняващи контакт между тялото и задната перка.
8 Връщане на KERS.
KERS се връща през 2011 г. като хибриден материал на разумна цена, което позволява да се възстанови нормално загубената енергия по време на спиране и да се използва повторно като допълнителна мощност за двигателя.
9 Без F-канал.
Основната техническа иновация от 2010 г. изчезна след регулаторната забрана на всяка система, устройство или процес, които използват движението на пилота като средство за въздействие върху аеродинамиката.
10 Нов волан.
R31 има нов волан с преработена ергономия на бутоните, за да улесни управлението на пилотите.
11 Задължително масово разпределение.
Екипите са постигнали споразумение да произвеждат своите автомобили със същото разпределение на теглото: между 45,5 и 46,5% от общото тегло трябва да е в предната половина.
12 Подобрена сигурност.
Сега всяко колело трябва да се държи от два кабела (само един преди това), които трябва да преминават под рамената на окачването, за да осигурят по-голяма устойчивост на задържането на колелото. В допълнение, найлоновите панели, поставени върху рамката, за да защитят горната част на тялото на ездача, са удължени, за да осигурят защита и на краката му.
0.0 Времето, в секунди, необходимо на скоростната кутия да смени предавките (без спад в скоростта по време на смяната).
0,1 за секунди, времето, запазено във всяка обиколка от R31 благодарение на намаляването на разхода на гориво.
1.6 секунди. Времето за R31 да се забави от 100 км/ч до 0.
3.0 секунди. Средното време за екипа от механици да смени 4-те колела по време на пит-стоп.
4.9 секунди. Времето на R31 на 0 до 200 км/ч.
5 Броят състезания, които скоростната кутия трябва да извърши преди да бъде заменена, без да се налага наказание от пет места на стартовата решетка.