Нови снимки и информация от инцидента в Sainz Загуба на контрол при 309,4 км / ч АВТОМОТОР UND SPORT
Формула 1 отново имаше късмет. Карлос Сайнц оцеля след убийствена катастрофа на третата тренировка практически невредим. Пилотът на ToroRosso беше 309,4 км/ч, когато загуби контрол. След това имаше похвали и критики за произшествието.
Не бива да сте суеверни в състезанията. Инцидентът се случи на свой ред 13. Карлос Сайнц прелетя през точката за измерване в края на гърба направо с 309,4 км/ч. Маршрутът прави дълга крива вляво. Кривата 13 се спира точно там. В този момент това се случи. ToroRosso се обърна настрани, първо докосна стената с лявото предно колело, след това с лявото задно колело.
Първият удар събори предното колело. Кацна на шасито точно пред пилотската кабина. Тогава задното колело се изви. Това не само лиши ToroRosso от предните му спирачки. Експертите от инцидента на FIA съобщиха, че автомобилът се е плъзнал по подовата плоча към бариерите. Спирачният ефект е нулев. Зоната на оттичане там е относително кратка предвид високата скорост. Наличният терен не позволяваше повече. Пред стената има три слоя Tecpro.
Носът на Toro Rosso е уловен с Tecpro Barrier
Пластмасовите градивни елементи омекотяват автомобила оптимално. Твърди се, че енергията на удара е била по-ниска, отколкото при инцидента на съотборника си Макс Верстапен на тазгодишната GP на Монако. Носът на ToroRosso се сгъва по предназначение, така че максималната енергия се разсейва. Въглеродният фюзелаж беше толкова здраво уловен в последната бариера на Tecpro, че отнема час, за да възстанови колата. По време на катастрофата водачът винаги е бил в съзнание. Дори сам свали шлема.
Критиката към спасяването беше отхвърлена от ръководството на състезанието. Отне само малко повече време, защото превозното средство беше напълно заровено под строителните блокове на Tecpro (виж снимките) и лекарите първо трябваше да намерят начин да възстановят Sainz отгоре. "И това беше абсолютно професионално", потвърди състезателният директор на FIA Чарли Уайтинг.
Критиката за твърде дълбок нос беше отхвърлена
Някои отбори критикуваха, че ToroRosso може дори да се гмурка под високоскоростните бариери. Същото се видя и при катастрофата във Верстапен в Монте Карло. Една от причините за това са спуснатите носове. „Ние бяхме първият отбор, който предупреди срещу него“, каза съветникът на Red Bull Хелмут Марко. Това обаче не може да бъде аргумент. Носът на Формула 1 все още е по-висок от предната част на другите състезателни автомобили. WEC например или IndyCar.
Височината на носа е избрана така, че да причини възможно най-малко щети при катастрофа с кола до кола с Т-кост. В случай на челен удар бариерите трябва да свършат работа. Инцидентът в Sainz показа, че системата Tecpro работи, дори автомобилът да се рови в пластмасовите блокове. "Това беше най-лошият сценарий и пилотът беше невредим. Не може да бъде повече", коментира архитектът на пистата Херман Тилке.
DRS затвори твърде късно?
Все още не е изяснен въпросът защо Sainz е загубил контрол, тъй като колата е върната в боксите толкова късно. От факта, че първо се е блокирало лявото предно колело, а след това и двете задни, Марко подозира, че задното крило може да се затвори малко късно. Освен това, поради големия разход на гориво, ToroRosso подрежда автомобилите си с по-малко притискаща сила, отколкото е действително необходимо.
Lotus Operations Manager Alan Permane потвърди колко близо е преходът между деактивиране на DRS и спирачни маневри. "Номерът е твърде труден за нас. Ако DRS се свърже автоматично със спирачката и се затвори само пет метра твърде рано, водачът има проблем. Ето защо сме инсталирали ръчна скоростна кутия за Сочи. Нашите шофьори деактивират DRS ръчно."