Новетос Страхът от загуба на контрол

Защо има още дълъг път до света на автомобилите без шофьори

„Независимо дали ни харесва или не - роботите бавно, но сигурно поемат работата на водача“, с тези думи американското научно списание отбеляза през 1958 г., когато системата за круиз контрол беше инсталирана за първи път в серийно превозно средство. Въпреки че това е стандартно днес, авторът на статията със сигурност не е имал предвид, че ще отнеме почти шест десетилетия, преди първите автономни автомобили да излязат на пътя, когато пише „бавно, но сигурно“. Но също така повдигна въпроса „харесваме ли или не“ - и това полуизречение съдържа много причини, поради които дългият път и последните няколко метра до дестинацията на напълно без шофьор трафик трябва да бъдат най-трудните. Защото това е свързано и със страха на хората да загубят контрол над нещо, което не сме склонни да предадем на машини - власт над нашите автомобили.

Кратко и сладко:

Всичко започна с круиз контрол преди около 60 години, днес по-голямата част от автомобилите вече са на път с множество системи за помощ на водача.
Що се отнася до автономното шофиране, индустрията прави разлика между пет етапа на развитие; в момента сме на ниво 3.
В допълнение към традиционната автомобилна индустрия, технологичните компании работят и върху концепциите за мобилност на бъдещето.
Високите разходи, консумацията на енергия и работата в мрежа са технологичните препятствия, правната отговорност и въпросите за отговорността все още не са изяснени.
За потребителите безопасността е приоритет номер едно - страхът от загуба на контрол е присъщ.
Ние следим тенденцията много внимателно и ще вземем подходящи инвестиционни решения, когато първите бенефициенти на автономното шофиране станат явни.

Високи правни препятствия
В допълнение към технологичните предизвикателства, има и големи правни пречки, които трябва да се преодолеят за напълно автоматизирано шофиране. Вярно е, че преди три години Виенската конвенция за движение по пътищата от 1968 г. е актуализирана по такъв начин, че позволява автоматизирани системи за подпомагане на водача, т.е. ниво 3. Силно или напълно автоматизирано шофиране, нива 4 и 5, според оценката на специално назначена комисия по етика на Министерството на транспорта все още е разрешено само в зони за паркиране, които са напълно отделени от обществения пътен трафик. Приложимите правила за движение по пътищата изискват също така водачът да може да управлява автомобила по всяко време. Разбира се, можете да промените законите и да ги адаптирате към техническото развитие по всяко време, но стига да не е ясно изяснено едновременно кой носи законната отговорност за превозното средство и кой носи отговорност след произшествие, законодателят ще има трудности с него. И тук производителите и застрахователните компании със сигурност все още не са имали последната дума.

Въпрос на сигурност
Безопасността също е основен приоритет, ако попитате потребителите какво мислят за шофиране без шофьор. Резултатите от проучване на Deloitte показват много високо ниво на скептицизъм. В Германия, САЩ, Япония и Индия около половината от анкетираните оценяват технологията като опасна. Експертите приписват факта, че потребителите оценяват безопасността дори малко по-лошо от година по-рано, на медийните съобщения за понякога фатални инциденти с автомобили без шофьор. Проучване на Audi рисува подобна картина. Младите, добре платени и добре обучени „ориентирани към статуса модни тенденции“ и „пътници, разбиращи в технологиите“ са много отворени и позитивни по отношение на автономното шофиране. По-възрастните, „подозрителни самоуправляващи се шофьори“ с по-ниски доходи и образователно ниво са склонни да бъдат скептични, докато „колебливите, ориентирани към безопасността“ искат първо да накарат другите да придобият своя опит с технологията. Най-голямата група се състои от „отворени съ-пилоти“, които са основно отворени за автономно шофиране, но само докато могат да се намесят по всяко време.

Заключение: Състезанието преминава през множество препятствия и победителите все още не са определени
В допълнение към електронната мобилност, автономното шофиране със сигурност е една от темите, които ще имат решаващо въздействие не само върху автомобилната индустрия, но и върху живота ни през следващите години и следователно ще го променят. В момента не само производителите на автомобили и техните доставчици работят с пълни обороти, за да доближат темата поне до серийно производство, но и технологични компании, които са убедени, че колата в конвенционалния смисъл скоро няма да е необходима, за да се премине от А до Б да дойде. Обаче ще отнеме известно време, преди това да се случи, още повече, че освен многобройни законови пречки, приемането от потребителите все още не е сто процента и не само най-скъпото дете на германците не е склонно да ги раздава в ръцете на машини дай. Ние следим тенденцията много внимателно и когато се появи кои индустрии в кои региони биха могли да се състезават за автономно шофиране, ще вземем това предвид при нашите инвестиционни решения.