Нова Opel Astra (2015) Представяне и цени AUTO MOTOR UND SPORT
Досега Opel Astra винаги е губил надпреварата срещу VW Golf. С 5-то поколение шансовете са добри, поне технически, да наваксат: оживеният дизайн, амбициозната диета с тегло и новите двигатели трябва да доближат Astra до дългогодишния си конкурент VW Golf. Opel иска да зададе тон с модерна телематика и интеграция на смартфони. Успяхме да тестваме как, по време на репетиция на седалката преди дебюта в IAA.
Свеж дизайн? Това вече беше плюс за 4-то поколение на Opel Astra - но и отправна точка за някои недостатъци: Компактният автомобил на Opel беше един от най-големите в своя клас отвън, но пространството беше под средното. В същото време Astra номер четири беше пълничка: основната Astra беше с около двеста килограма по-тежка от началния Golf. Въпреки сравнително простия, макар и много мощен заден мост благодарение на връзката Watt. Следователно това се запазва в новия модел в преработена форма.
Opel Astra 2015 е по-компактен и по-лек
От друга страна, Opel систематично се справя с критиките на стария модел: Напълно нова платформа позволява голям напредък с текущата смяна на поколението. С обща дължина от 4,37 метра, новият е с почти пет сантиметра по-къс от предшественика си, височината намалява с 2,6 сантиметра до малко под 1,46 метра. Дори междуосието се сви с два сантиметра. Въпреки това хората от Рюселсхайм намериха повече място вътре: благодарение на новопроектираните седалки, задната част на коляното се увеличи с цели 35 милиметра.
Техническото рестартиране също направи радикална диета възможна: в зависимост от версията, компактният автомобил загуби до 200 килограма - сензационна цифра по отношение на своя клас. Особено, тъй като намаляването на теглото при всички варианти винаги е най-малко 120 килограма. Тъй като самото тяло и шасито са станали 127 килограма по-леки, като цяло автомобилът е загубил 150 килограма в модела с начално ниво (с 3-цилиндров) и 140 килограма в обемните модели с 1,4-литрови бензинови двигатели. В крайна сметка Astra достигна нивото на Golf. Това трябва да се забелязва при шофиране. Предполагаемият особено добър коефициент на съпротивление води до допълнително намаляване на съпротивлението при движение Opel твърди, че коефициентът на съпротивление е само 0,285.
Astra накрая с директно впръскване и 3-цилиндров
По-ниското тегло вече може да изтласка по-лесно и напълно нови двигатели през въздушния поток. Бензиновите и 1,6-литровите двигатели с обем от 1,0 до 1,4 и 1,6 литра покриват диапазон на мощност от 95 к.с. до 200 к.с. 1.6 CDTI започва от 95 к.с. и ще се предлага в няколко нива на мощност до около 140 к.с. Бензиновият двигател 1.0 Ecotec е алуминиев 3-цилиндров двигател с директно впръскване с турбокомпресор и има 105 к.с. 4-цилиндровият 1.4 Turbo Ecotec идва от същото семейство двигатели. Той е и двигател с директно впръскване с компресор. Дебютира с 145 к.с. и се твърди, че е между 1800 и 4000 об/мин. Хвърлете въртящ момент от 235 Nm върху коляновия вал. Неговият алуминиев двигателен блок спестява десет килограма тегло в сравнение с блока от лята стомана в сегашния 1,4-литров агрегат. 1.6 Turbo с мощност 200 к.с. (също двигател с директно впръскване) е временният пик на производителност сред бензиновите двигатели. Като основен двигател Opel ще предложи и 1,4-литров 4-цилиндров със 100 к.с. Въпреки че идва и от новото семейство двигатели, липсва турбокомпресор. В замяна цената на модела от начално ниво остава същата като на предшественика.
Репетиция на седалката в новата Opel Astra
Говорейки за влизане: Изненадващо лесно е, особено отзад - въпреки че новата Astra е с общо 26 милиметра по-плоска (само 15 милиметра ламариненият край на перваза се доближава до асфалта). Но отварянето на вратата е геометрично умно, нито краката, нито главата заплашват да влязат в контакт с тялото. И когато пристигнете отзад, дори 1,90 фигури имат достатъчно място за глава и крака. Визуалното впечатление отговаря на това: Въпреки широката и плоска С-колона, няма опасност да се почувствате в пещера а-А клас. Изгледът отзад обаче не надминава скромното ниво на предшественика. Вече отпред. Помага огледалото за обратно виждане, което сега седи на вратата, а не на втора А-колона.
По-добър преглед е и мотото на централната конзола, където Opel постави ключовото гробище на предшественика в гроба на поколенията. Най-необичайно е, че централният въртящ се контрол не трябва да се натиска - но дава приятна тактилна обратна връзка с ясна решетка и тъй като дисплеят е докосваем, операцията е бърза и интуитивна.
Докосването на дисплея също носи усещане за успех: материалите ласкаят пръстите на повечето места - освен ключалката на задната предавка на скоростния лост или похвалното сгъваемо отделение вляво от волана. Доста малките инструменти с радиално подредени числа все още не изглеждат прекалено качествени, а правоъгълният дисплей между тях изглежда малко невдъхновен. Но на 7 инча централният контролен дисплей е поне толкова голям, колкото е максималният в новото Audi A4.
Цени на Opel Astra
| Opel astra | Избор | Издание | Динамичен | иновация |
| 1.4 (100 к.с.) | 17 260 евро | 19 010 евро | - | - |
| 1.0 Ecotec (105 к.с.) | 17 960 € (18 660 €) * | 19 710 € (20 410 €) * | 21 060 евро (21 760 евро) * | 21 860 евро (22 560 евро) * |
| 1.4 Ecotec (125 к.с.) | - | 21 110 евро (21 310 евро) ** | 22 460 евро (22 660 евро) ** | 23 260 € (23 460 €) ** |
| 1.4 Ecotec (150 к.с.) | - | 22 360 € (22 560 € */24 010 € ***) | 23 710 евро (23 910 евро */25 360 евро ***) | 24 510 евро (24 710 евро */26 160 евро ***) |
| 1.6 CDTI (95 к.с.) | 20 260 евро | 22 010 евро | - | - |
| 1.6 CDTI (110 к.с.) | 21 360 евро (21 560 евро) ** | 23 110 € (23 310 €) ** | 24 460 € (24 660 €) ** | 25 260 € (25 460 €) ** |
| 1.6 CDTI (136 к.с.) | - | 24 910 евро (26 205 евро) *** | 26 260 евро (27 555 евро) *** | 27 060 евро (28 355 евро) *** |
| * м. 5-степенна Easytronic | ** м. Старт-стоп | *** 6-степенна автоматична |
Първо впечатление от матричната светлина
В допълнение, многобройните системи за безопасност, подпомагане на водача и комфорт правят Astra актуална: асистенти за пътни знаци, асистенти за пътна лента с активна корекция на волана, дисплей за разстояние, система за предупреждение за сляпо място и система за предупреждение за сблъсък отпред с автоматично аварийно спиране до 60 км/ч са предназначени за защита на водача . Асистентът за автоматично управление на паркирането трябва да го улесни.
През нощта така нареченият Intelli-Lux трябва да осигури правилната перспектива. Пълната LED матрична светлина, патентована от Opel (доплащане: 1150 евро), дава възможност за постоянен дълъг дълъг сноп без отблясъци от около 55 км/ч. В допълнение, новата система, състояща се от 16 светодиода (8 вляво, 8 вдясно), автоматично и непрекъснато регулира разпределението на светлинния конус спрямо всяка ситуация на движение. За целта той използва предна камера и по подразбиране за постоянно включва дългите светлини веднага щом автомобилът напусне града. Със скорост от 80 км/ч, според Opel, шофьорът възприема предмети на ръба на пътя с 30 до 40 метра по-рано, отколкото при конвенционалните халогенни или ксенонови къси светлини. Ако най-лошото стигне до най-лошото, ви дава около 1,5 секунди повече време за реакция. В допълнение, светлинният конус от 40 градуса е почти два пъти по-широк, отколкото при конвенционалните дълги светлини (24 градуса), което също помага при завиване и прави завъртането на фаровете излишно, използвайки сложна механика.
Обаче заслепяване на други участници в движението не е възможно: Ако камерата (Opel Eye) разпознава приближаващи превозни средства или превозни средства, движещи се напред (осветени превозни средства), отделните светодиоди се деактивират и съответните превозни средства са специално "изрязани" от светлинния конус. Останалата част от улицата и околността остават ярко осветени. Първият статичен тест в Opel в Рюселсхайм доказва това впечатляващо: ако преминете през частично екранирания светлинен конус на разстояние 30 метра, първоначално можете да видите фаровете на Astra да блестят добре и все пак да разпознаете колата, след което стъпвате в незащитената зона на конуса и вижда само крещяща светлина (виж видео). В допълнение, разработчиците на Opel организираха малка приветствена церемония за новите фарове (виж видеото) - която може да изключи тези, които го смятат за прекалено екстровертен.
Друго предимство на технологията: светодиодите имат по-дълъг експлоатационен живот от конвенционалните или ксеноновите светлини и тъй като регулирането работи чрез просто включване и изключване на отделни светодиоди, няма риск от скъпи дефекти в механизма за настройка. Измерено спрямо предимствата, доплащането за новата лампа е скромно.
Но новата Astra трябва да бъде добра не само при шофиране, но и за всички пътници. Opel продължава домейна на особено добрите седалки, започнали с Insignia в Astra, с нови комфортни седалки, които отново носят AGR печат за одобрение (Aktion Gesunderback eV) и въпреки че са доста компактни, предлагат 18-посочна настройка за шофьор и пътник отпред, функция за масаж, вентилация и електропневматично регулиране на опората на седалката. Те преминават първия тест за седене за примера с лекота. Малка утеха за задните пътници, които са по-малко удобно поддържани: двете външни задни седалки могат да се отопляват при поискване.
Първи опит: Opel Astra се обажда на Onstar
Освен това пътниците в Astra може да могат да сърфират в мрежата по-добре, отколкото в ICE. Тъй като част от новата телематична услуга OnStar е 4G/LTE WiFi точка за достъп чрез външна антена. До седем устройства, от смартфони до таблети, могат да бъдат свързани към системата. Телематичната услуга OnStar е стандартна за всички Astra - с изключение на основната линия за избор на оборудване.
Какво може да направи OnStar освен горещи точки? Ако например въздушната възглавница се задейства при инцидент, системата автоматично установява връзка с обучен асистент. Ако никой не му отговори, той незабавно предприема всички необходими мерки. Но шофьорите и пътниците могат също така да стигнат до Opel OnStar денонощно и 365 дни в годината, независимо дали за аварийна услуга или други услуги. Първият тест в новата Astra доказва функционалността на новия кол център в Лутън. Засега имате избор: изчакайте или изгладете деловия английски. Правописът е изрична част от него, защото дори Щутгарт е по-малко известен на север от Лондон. И когато е идентифициран като столица на „Баден-Вюртемберг“, звучи сладко, но отнема около толкова време, колкото търсенето на Leuschnerstrasse - просто кажете „L за Лудвиг на английски“! Но това са специални характеристики на тестовата фаза: по-късно повече служители трябва да бъдат свободни, които могат да говорят майчиния език на страната на доставка и към които технологията автоматично насочва повикващия.
Едва ли е изненадващо, че германски служител в телефонния център изглежда е подложен на предизвикателства, когато е помолен да намери адреса на мотопресата. Хотел наблизо също трябва да работи. Все пак е страхотно и най-вече полезно за шофьора, когато навигационната система в колата вземе новия адрес по време на разговора и пита дали трябва да ви води там. Телефонният иконом може да не изглежда модерен, но освобождава водача от задачи, които той не може да изпълни сам на волана. В допълнение, услугата е безплатна за първата година. Досега Opel не искаше да каже нищо за разходите впоследствие, но след дванадесетмесечна тестова фаза всеки може да реши колко струва услугата за тях.
Напълно в мрежа с интеграция на смартфон
Погледнато по този начин, не е непременно противоречие по отношение на това, че новият Opel Astra, въпреки OnStar и необходимата SIM карта в колата, интегрира смартфон в информационно-развлекателния хардуер - независимо дали е iPhone или Android мобилен телефон. За това е необходимо най-простото радио със сензорен екран (IntelliLink R 4.0). Драйверите на Astra могат да използват функции като навигация, гласово контролирани текстови съобщения, контакти или приложения за музика чрез своя смартфон. Между другото връзката се осъществява чрез кабел - това е по-лесно от свързването чрез Bluetooth и има предимството, че жадните за енергия съвременни смартфони винаги се зареждат и използват външната антена на автомобила. Функциите се контролират чрез до осем инчов цветен сензорен екран, поставен високо на централната конзола, чрез дистанционно управление на волана или чрез гласов вход.
Изпращането на SMS работи добре с включен iPhone - включен е чар на Siri (вижте видеото). Това означава, че Astra вероятно би трябвало да предотврати около 80% от инцидентите в групата от 18 до 25 години. Системата обаче далеч не отразява всички приложения в колата, които човек смята за полезни на собствения си смартфон.
Google и Apple предотвратяват 100% интеграция на смартфон
Но Astra не може да направи нищо по въпроса. По-скоро зависи от Google и Apple да решат какво е разрешено в колата - и какво не. Фактът, че тук става дума по-малко за съображения за сигурност и повече за бизнес интереси, може да се види в следния пример: iPhone с приложението Google Maps показва невъзмутима V-Navi от - да, познахте - Apple на дисплея на Astra. Цените на бензиностанциите също трябва да останат навън.
Тук особено умна функция на Astra изглежда наистина умно: метална лента, украсена на централната конзола, която прилича на дръжката на чекмеджето. Но това е магнитен държач за смартфон със съответстващ аналог; там телефонът е в добри ръце, доста лесен за използване и дори се зарежда индуктивно. Отговаря на нуждите на поколението смартфони като юмрук в окото - нека бъдем честни: Колко често телефонът е летял от централната конзола в отвора за крака при спиране?
Заключение
The нова Opel Astra би могъл да се изравни с Golf по отношение на класическия хардуер (задвижване, пространство, функционалност, поведение при шофиране), със седалки EGR, матрична светлина и Onstar за изпреварване. Дали целевата клиентела го вижда по подобен начин не е единственият решаващ фактор. Фактът, че Opel печели точки в компактния клас с уникални точки за продажба, е факт. Особено когато атрактивните цени поставят Astra във фокуса на вниманието на клиентите.