Някои данни за катастрофалното положение на обществения транспорт в Букурещ и

от Catiu Ivanova Иванов, понеделник, 8 юни 2020 г., 11:23

"Тролейбусите едва преминават през стрелките с надеждата, че ловуващите няма да скочат"

Асоциацията Easy Metro противоречи на Габриела Фиреа и казва, че тролейбусът щеше да бъде в движение дори след пристигането на нова партида тролейбуси, тъй като автобусите на Mercedes все още са на маршрута след закупуването на Otokar.

„Днес един от модерните нископодови климатизирани тролейбуси беше обхванат от пламъци. ще остане в експлоатация след пристигането на нова партида тролейбуси на германско-турски производител (тролейбуси, които са отхвърлени в останалата част на страната, защото са прототипи).

Така днешният инцидент щеше да се случи дори ако старите тролейбуси „Икарус“ бяха заменени с нови. Много пъти съм обръщал внимание, че общественият транспорт не се поддържа: модерни тролейбуси със спуснати подове седят на трупи в депа, празни. Впоследствие климатичните инсталации бяха инсталирани на всички тролейбуси на Irisbus Citelis, дори тези, които все още са в скелетна фаза днес. Инфраструктурата на тролейбуса е в много райони от десетилетия и тролейбусите едва преминават над стрелките с надеждата, че ловуващите няма да скочат.

През последните години не е започнала работа по модернизиране на старата тролейбусна инфраструктура. Припомняме, че последната сериозна модернизация на мрежата се състоя през 2007 г. (Calea Moșilor и Șos. Colentina). Последната покупка на нови тролейбуси също се извърши през 2007 г. През 2008 г. се проведе последното разширение на тролейбусната инфраструктура, между Пиата Судулуи и Пиата Унирии ", написаха представителите на асоциацията на страницата във Facebook.

По отношение на търга столичното кметство стартира на 5 февруари 2019 г. търга за закупуване на 100 тролейбуса, като прогнозната стойност на поръчката е 214,49 млн. Леи, а крайният срок за подаване на оферти е 15 април 2019 г. На нейния търг представи единствен участник, а именно сдружението Bozankaya Otomotiv Makina İmalat İthalat ve İhracat A.Ş. (Турция) и SILEO GmbH (Германия) и беше определен за победител. Резултатът беше оспорен в съда от Асоциацията SOLARIS BUS & COACH SA и SKODA ELECTRIC и на 25 февруари 2020 г. Апелативният съд окончателно отхвърли жалбата. На 31 март беше подписан договорът за закупуване на тролейбуси. Стойността му е приблизително 43 милиона евро без ДДС, първият тролейбус ще бъде доставен през ноември 2020 г. за одобрение, а впоследствие останалите тролейбуси ще бъдат доставени до февруари 2022 г.

В двата мандата на кмета Сорин Опреску не бяха закупени нови транспортни средства.

Трамваи - 486 - от които 323 V3AM, 16 Bucur LF, 10 Rathgeber и останалите други марки;
Тролейбуси - 265 от които 100 Astra Irisbus, 163 Astra 415 T и два Rocar;
Автобуси -1404 от които 400 Otokar, 1000 Mercedes, 2 Rocar, 2 DAF;

На 31.12.2016 г., според отчета за дейността на RATB за 2016 г., паркът, оборудван с RATB, е имал средна възраст, както следва:

19.4 години в трамваите
13,9 години на тролейбуси
9,4 години в автобуса

Що се отнася до превключвателите, само 260 от около 900 са автоматични. При ръчните жертвата слиза от трамвая, по средата на улицата и се премества.

Лошото състояние на инфраструктурата се отразява в големия брой дерайлации, който е с 50 процента по-висок през 2019 г. спрямо 2018 г.

„Броят на дерайлирането в сравнение с милиона изминати километра от превозни средства е 1,74 случая спрямо 1,16 през 2018 г. (увеличение с 50,00%), а престоят се е увеличил с 1,043,77% (2143,43 часа в сравнение с 187,40 часа през 2018 г.), като са блокирани 438 превозни средства (213 през 2018 г.).

От анализа на причините, породили дерайлирането, се установява, че вината за тяхното производство се разделя, както следва: 66,67% (22 случая) риск от експлоатация (плочи, повдигнати в насипа поради замръзване, заснежени превключватели и др.); 24,24% (8 случая) - твърдо тяло на пистата за бягане; 9,09% (3 дела) - Colentina депозира 2 дела и Titan 1 случай. Повечето дерайлирания са възникнали на кръстовището на bd. Бесарабия/bd. Кишинев (5 случая) и на bd. 1 декември 1918 г. (3 случая) ", също се споменава в цитирания доклад.

Най-повредените трамвайни релси са на bd. Barbu Văcărescu, Calea Călărași, bd. Бесарабия, bd Lacul Tei.

Асоциацията Light Metro многократно е насочвала вниманието към състоянието на обществения транспорт и свързаната с него инфраструктура.

„Ако на Запад трамваят се разглежда като спестяващо решение, с много по-висока скорост, капацитет и ефективност (при много по-ниски разходи от метрото или крайградския влак), в Букурещ гражданите го оприличават на шум, вибрации, бавност, неподходящи условия Нуждаем се от огромни инвестиции в модернизацията, разширяването и поддържането на транспортната инфраструктура. Без тези инвестиции дори най-модерният трамвай няма да допринесе значително за градската мобилност в столицата “, публикува наскоро Асоциация„ Леко метро “на страницата си във Facebook.

След тревожния брой скорошни дерайлирания, причинени пряко или косвено от неподдържаната инфраструктура, Асоциация "Леко метро" отново иска спешна проверка и ремонт на всички коловози в Букурещ.

Асоциацията напомня, че голяма част от модернизираните превключватели в Букурещ също се променят с ранга от ватманите, които често трябва да слизат между автомобилите, застрашавайки тяхната безопасност. Недопустимо е също така, че въпреки че инфраструктурата е в много райони в критично състояние, столичното кметство продължава да насочва значителни суми пари в реклама, а не в поддръжка на инфраструктура или обществен транспорт ", казват представителите на Асоциация" Леко метро ".

Нещо повече, те твърдят в публикация във Facebook от 8 април, че дори дефектни превозни средства ще излязат по маршрута.

„В момента можем да броим около 100 дефектни трамваи (някои модернизирани през 2006-2010 г.), 50 дефектни тролейбуса (от които 20% с понижен под) и не по-малко от 120 дефектни автобуса. са се възползвали своевременно от части и ревизии и понастоящем ремонтът им е скъп. Въпреки че е имало няколко търгове за части, те не са успели напълно да отговорят на нуждите на ниво компания. STB изпраща някои дефектни или неправилно ремонтирани превозни средства по маршрута. Трайните дефектни превозни средства се „канибализират“ от частите, необходими за поддържане на активността на останалите “, казаха представители на Асоциацията.

Остава да разберем защо тролейбусът е тръгнал и дали ще бъде доказано, че асоциацията е права.