NISSAN PRIMERA III - завеса
Гамата от двигатели включваше четири бензинови двигателя с работен обем 1,6 литра (QG16DE) 109 к.с., 1,8 литра (QG18DE) 116 к.с., 2,0 (QR20DE) 140 к.с. и 2.5 L (QR25DD) 170 к.с. Беше инсталиран и дизелов агрегат с директно впръскване с работен обем 2,2 литра (YD22ET) с мощност 126 к.с. През 2003 г. дизелът беше заменен от два други със система Common Rail: 1.9L (F9Q) 120 к.с. и 2.2 L (YD22DDTI) 139 к.с. През 2006 г., с навлизането в Европа на новите екологични стандарти Euro-4, дизеловите двигатели бяха прекратени, така че те съответстваха на стандартите Euro-3, а инсталирането на задължителни филтри за твърди частици ще изисква големи парични разходи от производителя.
Бензиновите двигатели до 150-200 хил. Км не създават проблеми, но след това често се появява "maslozhor" и веригата за синхронизация се изтегля. За подмяна на веригата ще трябва да платите около 10-12 хиляди рубли. Повишеният разход на масло се дължи на загубата на еластичност на уплътненията на клапаните и появата на пръстените на клапаните. Комплект бутални пръстени ще струва 1-2 хиляди рубли, а тяхната подмяна ще струва 20-25 хиляди рубли.
2-литровите двигатели често стартират с големи затруднения след дълъг престой при тежки зимни студове. Проблемни области на рядкото QR25: инжектори за гориво, разхлабени винтове на клапата на всмукателния колектор и уплътнение на цилиндровата глава.
С пробег над 150-200 хиляди км, има и случаи на повреда на стартера (ремонт около 2-3 хиляди рубли), горивната помпа (1-5 хиляди рубли за аналог и 7-10 хиляди рубли за оригинала).
Прекъсванията в работата на двигателя често са причинени от повреда на сензора за положение на разпределителния вал или коляновия вал. За нов оригинален сензор те ще поискат около 1-2 хиляди рубли, за аналог - около 700-900 рубли. MAF сензорът (DMRV) също става виновник за прекъсванията. Цената на оригинален сензор е около 4-6 хиляди рубли, аналогов - около 2-3 хиляди рубли. Неизправността на тези сензори влияе пряко върху работата на автоматичната трансмисия - "автоматична" и вариатор.
При 2.2 DCi дизелови двигатели е имало случаи на повреда на блока за управление на двигателя и сензора за налягане на налягането.
Nissan Primera беше оборудван с три типа кутии: „механика“, вариатор и „автоматик“. 5-степенна ръчна скоростна кутия е инсталирана на автомобили с 1,6-литров двигател, а 6-степенна ръчна скоростна кутия е инсталирана на други модификации. Вариаторът е инсталиран на Примери с 2-литров двигател, както и на "японската" Primera с 2,5-литров бензинов двигател. 4-степенна автоматична скоростна кутия може да бъде инсталирана на всички други модификации на Nissan Primera.
5 ръчна скоростна кутия, сдвоена с 1.6 литров двигател, често се разваля, когато превозното средство е изминато над 80-120 хиляди км. Отделни кутии изминаха до 150-180 хил. Км. Причината е в конструктивна грешка: кутията е била предназначена за по-слаб мотор. В резултат на това по време на работа се появи бръмчене, зъбните колела започнаха да се включват с трудност, след това те просто излетяха и малко по-късно в корпуса на кутията се появи дупка. Виновникът е лагерът на вторичния вал, който се срути от товари, вторичният вал се измести и счупи корпуса на кутията. Цената на нова кутия е около 80-100 хиляди рубли, а пълната преграда е около 30-50 хиляди рубли. Поправката на кутията е възможна, ако случаят не приключи с повреда на случая. 6-степенната ръчна скоростна кутия, за разлика от по-малкия си брат, е почти вечна. Следователно много собственици на Primera с 1.6 литров двигател, вместо да ремонтират 5 ръчна скоростна кутия, предпочитат да инсталират аналог на 6 ръчна скоростна кутия. Тази кутия се разбира добре с 1,6-литров двигател, а цената на използвания агрегат е около 40-50 000 рубли, което е съпоставимо с цената на ремонта и освен това „завинаги“ премахва неприятностите.
Проблеми с непрекъснато променливия CVT вариатор и скоростната кутия, преминаващи в авариен режим, често са причинени от повреда на стъпковия двигател (отговорен за "превключване на предавките", 4-5 хиляди рубли) или един от 2-те сензора за скорост на вариатора (2-3 хиляди рубли всяка). рубли). Неизправности могат да бъдат причинени и от неправилни показания от сензорите за положение на коляновия вал, положението на разпределителния вал или сензора MAF. За да се избегне изненада на неприятностите, препоръчително е да се сменят предварително на всеки 100-120 хиляди км сензори, чийто експлоатационен живот на практика е около 130-150 хиляди км.