Nissan Leaf (2011) Шофьорски тест - Капки в морето

На 81-вото автомобилно изложение в Женева Не само преживяванията и преживяванията на стотици автомобили, паркирани в сградата, озаряваха престоя ни, но като част от специална възможност, имахме възможността да изведем автомобила на годината 2011, изцяло електрическият Nissan Leaf, за разходка и да получите представа за бъдещето в света на автомобилите.

Докато опитахме едното, другото беше заредено напълно с електрическо превозно средство Nissan в изключително силно поле с електрическото си задвижване той беше единственият състезател, който отне дланта на изборите през 2011 г., където трябваше да постави зад хармоничния и изтънчен Volvo S60/V60, почти непобедимата Dacia Duster и стилната Alfa Romeo Giuliuetta, наред с други. Въпреки че мнозина вероятно не биха спечелили парите си от победата на Leaf при възможен залог, перспективната концепция все пак триумфира, в която екологичната задвижваща система очевидно изигра значителна роля.

Целта на японците със създаването на Leaf беше очевидно да създадат превозно средство, което да издържи ежедневието, за да служи на семейството по-дълго, покривайки транспортните нужди, които те поставят. С дължина от почти 4,5 метра, той обещава наистина използваеми данни на хартия Leaf, която вече е класифицирана в горния сегмент на долната средна категория: батерията му обещава пробег от 160 км, а електрическият мотор със 109 конски сили позволява максимална скорост от 144 км/ч, докато спринтът 0-100 е само Той работи за 11,9 секунди. В Car Desk обаче не сме доволни от номерата на пергамента, така че нека разгледаме по-отблизо опита от шофьорския изпит.

Буквално, електрическият пионер на Nissan не просто получи обикновен халат; неговата форма има тенденция да остане рационализирана по същия начин, както например Toyota Prius също така подхожда към въпроса от различен ъгъл. Носът "turcsi" е доминиран от логото на Nissan на отварящия се капак, под който са скрити гнездата за зареждане. Leaf не е особено вълнуващ отстрани, но гърбът е по-зрелищен благодарение на характерния извит калник и лампите, които се простират във вертикална посока.

Качеството на интериора беше малко разочароващо. За съжаление ентусиазмът ни донякъде отслабна, тъй като проблемът с електрическите автомобили настигна Nissan: скъпата технология може да не е оставила достатъчно разходи за производителите да използват интериорни материали от репертоара на категория (цена). По този начин, тапицерията, покриваща арматурното табло и вратите, контролите, го карат да се чувствате като ходене по сегмент. Въпреки това, когато интервюирахме унгарския вносител на Nissan, научихме, че фабриката смята, че е необходимо по-грубо използване на материали поради две други причини: от една страна, по-твърдите, по-тънки пластмаси позволяват на разработчиците да отслабват, което е наистина необходимо поради особено тежките задвижващ механизъм и 100% рециклируем.

Таблото иначе напълно отговаря на стила на колата; вместо традиционните инструменти, данните, които са важни за нас, се показват на две нива (два дисплея), разбира се в цифров формат. Централната конзола има допълнителен дисплей, на който по хубав начин могат да се следват инструкциите на навигационната система. Последният е много важна част от Leaf, тъй като системата за позициониране познава, наред с други неща, зарядните станции на подходящата мрежа от електрически кладенци и навигира водача до най-близкия обществен източник на енергия, когато зарядът падне до ниско ниво ниво.

Чакълът за заден ход Седалките са удобни, но наличното пространство отзад вече не е толкова добро, колкото на предните седалки, а с достатъчно място за крака има само ограничено пространство за главата за пътници над 180 см. За щастие багажникът не пострада опасно от пристигането на електрически батерии и по подразбиране може да побере 330 литра багаж. Говорейки за батериите, заслужава да се отбележи, че целият пакет беше поставен на пода на автомобила, което означава нисък център на тежестта и приятно разпределение на теглото. Батериите, произведени с литиево-йонна технология, могат да съхраняват 24 кВтч енергия, което според производителя позволява пробег до 175 км, което, разбира се, изисква много фино педалиране на газта и избягване на използването на климатик (климатикът консумира значителна енергия, поради което, струва си да го включите само в най-горещите ситуации).