Никой не трябва да бъде съсипан ”; Вестник Hafencity
Фарид Мюлер, управляващ директор на парламентарната група на Зелените, относно управлението на пристанищата, предизборните кампании и HafenCity
Г-н Мюлер, имате най-много немски от всички немски фамилии и ориенталско име. Как се получи това дуетно име запад-изток? Относително просто. Баща ми беше роден египтянин, а майка ми немка. Те се запознаха по време на обучение в Берлин и се преместиха в Кайро, където съм роден. Тогава Близкият изток беше неспокойно място и родителите ми се върнаха в Германия с мен, когато бях на две години. Ето защо за съжаление, за съжаление, не мога да говоря и на арабски.
Вие сте член на парламента на Хамбург на Зелените повече от 22 години. Защо Зелените? Ние, Зелените, сме събирателно движение, съставено от различни групи, създадени през 70-те и 80-те години от антиядреното движение, движението за мир и граждански права или екологичното движение, с което дойдох при Зелените от движението за граждански права. По време на следването ми в Хамбург SPD можеше да бъде място за политическа работа за мен, но Криста Сагер, бившата държавна председателка на Зеления алтернативен списък (GAL) и по-късно втори кмет на Хамбург, беше до голяма степен отговорна през 90-те години за че се озовах при Зелените.
VITAФарид Мюлер е парламентарен управител на Зелените в хамбургското гражданство и техен говорител за бюджет, конституция, медии, мрежова политика, лесбийки/гейове и куиърси (девианти). Роден в Египет, той израства в Бремен, учи бизнес администрация с фокус върху маркетинга в Университета за приложни науки в Бремен и след това прави втора степен по комуникация и маркетинг в Комуникационната академия в Хамбург. Мюлер е член на Хамбургското гражданство за Зелените от 1997 г. (в началото на парламентарната група на GAL) и е неин заместник-председател от 2001-2004 г. и е наред с други. в комисията по бюджет и икономика/медии на гражданството. Той също така ръководи избирателната служба на Хамбург-Мите, която включва областите HafenCity, Alt-/Neustadt, St. Pauli, St. Georg, Hammerbrook, Borgfelde, Hamm and Horn и остров Neuwerk. За Хамбург-Мите той също ще се кандидатира за 22-ите държавни избори на 23 февруари 2020 г. 57-годишният Фарид Мюлер живее в Санкт Георг и е неженен.
Защо? Тя беше вълнуваща жена и застана заедно с Юрген Тритин като говорител на Bündnis90/Die Grünen за ново съдържание и нов политически стил до 1996 г. Освен това тогавашната социална демокрация в Хамбург при първия кмет Хенинг Вошерау не беше толкова невероятно привлекателна. (усмихва се)
Включваме се в различни проекти на HafenCity от гражданско ниво. Виждам себе си като защитник на местните жители и търговци. Справих се добре, опитвайки се да изпълня обещаното от вас. "
Вие сте на 57 години и след 22 години като член на хамбургското гражданство на Зелените и окръг Мите наближавате шестия си законодателен период в парламента. Мислите ли за скъсване или все още ви се струва вълнуващо? Питам се наново с всяка кандидатура. Сега също се вслушах във вътрешността си и наистина се радвам да оформям политика за избирателния район Хамбург-Мите, който мога да представлявам от 2011 г. Обратната връзка на моите срещи за кафе в кметството например ме насърчава да продължа. Гражданската ми работа се приема добре и, разбира се, също ме насърчава.
Кандидатствате за Зелените като член на избирателния район на Хамбург-Мите за изборите за гражданство на 23 февруари 2020 г. Какво имате, какво и т.н. Вашият опонент, кандидатът на SPD Арне Плацбекер, не е? Не мога наистина да преценя това. Трябва да го попитате какво могат да очакват избирателите от него.
Какво получават от вас избирателите? Силен глас в кметството на Хамбург, който също енергично представлява интересите на HafenCity там. Това е важно, тъй като областта все още не е предадена на областта и повечето решения все още се вземат на държавно ниво или в HafenCity Hamburg GmbH. Ние се намесваме в различни проекти от гражданско ниво. Виждам себе си като защитник на местните жители и търговци. Освен това се справих добре, че не давам популистки обещания и се опитвам да изпълня обещаното. Това е важно за мен и създава доверие у гражданите. Те също така знаят, че не всички желания могат да бъдат изпълнени, но също така очакват депутатите да направят всичко възможно, за да гарантират, че го правят.
Това всъщност е запазената марка на успешния SPD в Хамбург. Само да обещаем толкова, колкото човек може да спази. Преоблечен ли си социалдемократ? Определено не. Хубаво е, че SPD го направи свое собствено. Но в крайна сметка ние като Зелените получаваме силната подкрепа, необичайно в правителството. Очевидно ние като Зелените в Сената не го правим толкова зле.
Какво правиш? Например, че не ходим наоколо и не обещаваме пари навсякъде и даваме обещания, които не можем да спазим. Освен това съм икономка на групата на Зелените, което означава, че имам различен поглед върху числата. Ние, Зелените, внимателно се справяме с обещания, които имат трайно въздействие върху бюджета. Можете да разчитате на нас. Но за нас също е важно бюджетната стабилност да не се използва за „управление“ на града. Нуждаем се от визии в политиката, които след това трябва сериозно да подкрепим.
Какво искаш да кажеш с това? Например Science City Bahrenfeld, където най-накрая искаме да развием и изградим научен квартал в Хамбург. Мюнхен има това с Гархинг, а Берлин с Адлерсхоф. Това сме си поставили за цел и струва много пари. Освен това искаме да развием нов квартал в близост до HafenCity с проекта за градско развитие на Grasbrook. Визия, която следваме в Сената със СПД и която не може да бъде финансирана от пощенските разходи. Ние, Зелените, искаме да помогнем за това напред и вярваме, че просперитетът в Хамбург вече не се крие само в пристанището. Бъдещите поколения ще се възползват, ако сега инвестираме в наука и изследвания и заедно с компании разработим нови продукти и нови работни места. Не винаги е лесно в Хамбург, но се нуждаем от дух на оптимизъм за града и мнозина са отворени за него.
Вие представлявате за Зелените, наред с други също HafenCity в гражданството. Какво постигнаха Зелените през последните пет години за все още младия, разрастващ се район? Не бяхме единствено отговорни за нищо и в същото време се уверихме, че искаме да превърнем старото планиране на трафика на CDU от 2004 г. и следващите години в ново планиране на трафика за текущото хилядолетие.
Какво означава това? Че не разчитаме само на автомобилния трафик, но освен всичко друго, Също така в HafenCity ще видим как можем да направим това в ретроспекция, например с велосипеден трафик, защото това изобщо не беше планирано. Днешните Lohsepark и Baakenpark в крайна сметка са червено-зелен резултат и могат да бъдат проследени до огромното влияние на нас, Зелените. За това трябваше да се борим енергично в Сената, че в HafenCity има и зелени площи, а не само къщи. Първоначално HafenCity беше планиран като клъстер от къщи с няколко дървета между тях и не се мисли за зелени площи.
Дали това са чисти решения на Сената в сътрудничество с HafenCity Hamburg GmbH и колко влияние има Централното окръжно събрание върху подобни планове и решения? Областта е второстепенна по тези въпроси, защото може да упражнява влияние и да взема решения само когато HafenCity бъде предаден на областта след няколко години. Въпреки че Сенатът участва сравнително рано в обсъжданията на HafenCity Hamburg GmbH и помогна в дългосрочен план да оформи своите идеи, на този етап окръгът може да дава препоръки.
Районът Mitte не винаги е доволен от това. Е, можете да го видите по този начин и по този начин. Така наречените зелени коридори Lohsepark и Baakenpark например са планирани толкова мащабно, че в момента областта не иска да ги поеме в администрацията си, тъй като те са разработени с повече пари, отколкото е обичайно в други квартали със зелени площи. Ето защо в момента имаме особената ситуация, че данъчните органи управляват зелените площи и не ги предават на квартал Mitte, защото те отказаха да ги поемат. Интересите на провинция Хамбург и областите могат да бъдат доста различни.
Е, резултатите от изборите в HafenCity отразяват този богат имидж, защото либералите и християндемократите са доминиращи. Това се превръща. Не можахме да се оплачем тази година на най-новите областни или европейски избори. Разраснахме се добре в HafenCity. Сега нашата задача е да насърчим децата и учениците да растат заедно. Lohsepark предлага вълнуваща комбинация за учениците от училищния кампус с denk.mal hannoverscher Bahnhof и бъдещия център за документация за жертвите на нацистките преследвания. Последните антисемитски инциденти и десни екстремистки събития показаха, че трябва да носим история на по-младите поколения и да я предаваме отново и отново.
„За мен като Зелена партия най-голямото предизвикателство в HafenCity е отговорът на въпроса как ще организираме транспорта в бъдеще.“
Фарид Мюлер, управляващ директор на парламента на Зелените в парламента на Хамбург
Понякога инфраструктурата също може да помогне на градските квартали да се развиват заедно. С допълнително развита линия U4 идва Grasbrook, Veddel и така нареченият скок през Елба в пристанището? След откриването на метростанция Elbbrücken, ние, Зелените, се погрижихме да освободим средства за планиране за продължаване на U4 до Grasbrook. По това време това не беше лесно и много противоречиво. Не искам да скривам скептицизма относно това дали скокът ще се натъкне на Елба, все още е там сред гражданите и жителите. Но е важно U4 да дойде.
Кое е най-важното за вас през следващите пет години като отговорен член на гражданството на Mitte и HafenCity? Най-голямото предизвикателство в HafenCity за мен като зелен човек е да отговоря на въпроса как ще организираме транспорт в бъдеще - също правилно задействано от Überseequartier Süd, което се очаква да отвори от 2022 г., което след това ще доведе до значително повече трафик. HafenCity беше планиран като транзитен градски квартал за трафик към вътрешния град. Сега жителите и отговорните се питат: Това все още ли е подходящо? Не, трябва да се справим с това. Последното решение на HafenCity Hamburg GmbH да превърне трафика във Версманщрасе във велоалея за следващите пет години е правилен знак. Ще придружим това с броя на автомобилите и измерванията на емисиите, за да го удължим, ако петте години са изтекли. Нашата тема е: Как да задържим трафика извън HafenCity и как да минимизираме автомобилния трафик в HafenCity, за да не се превърне в голяма тежест за жителите?
Като зелено, как се отнасяте към търсенето на общо ограничение на скоростта от 30 км/ч в HafenCity? Прилагането на Tempo 30 също зависи от това доколко можем да намалим прогнозата чрез трафик. Ако успеем да направим това, ще има все повече зони Tempo 30. Трябва да преосмислим напълно концепцията за трафика за HafenCity за следващите пет години. С откриването на станцията S-Bahn и U-Bahn (метрото) на Elbbrücken, ние поставихме основата за факта, че не е нужно да идвате до HafenCity с кола. Любопитен съм да видя дали автономният автобус HVV „Heat“, страхотен проект, може да бъде въведен като совалков транспорт в HafenCity през следващите три години.
Червено-зеленият сенат иска да превърне Хамбург в велосипеден град. Ситуацията за велосипедистите в HafenCity се влоши значително. Как това съвпада? Както казах, HafenCity беше планиран от CDU като проходен квартал, а не като велосипеден район. Сега не е лесно да се внедрят правдоподобни решения за велосипеди в съществуващите структури. Трябва да видим къде и как можем да направим повече за велосипедисти и пешеходци.
Но не след три години. Велосипедистите на HafenCity вече се нуждаят от решения. Трябва да направим това. Обръщането на трафика е основен компонент на претенцията да станем неутрални по отношение на климата. Трябва да го направим. В момента всяка година в Хамбург се инсталират 40 километра нови велосипедни пътеки. Всъщност се нуждаем от 100 километра годишно. Ще трябва да преосмислим всичко, не само в HafenCity, за да постигнем устойчив транспорт.
Зелените призовават за центъра на града без автомобили ... бедни на автомобили, не без автомобили. Популисткото искане градът да бъде без автомобили е направен от други и е напълно нереалистично. Ние не сме луди. Например градските паркинги все още трябва да са достъпни. Какво можем да обещаем: Tempo 30, колоездене по улици и ще има по-малко коли, където е възможно. Но не можете да поръчате това и отгоре, всеки трябва да участва. Търговците в центъра на града похвалиха нашата концепция за по-добро качество на престоя. Стремим се към по-интелигентни концепции за трафика и автономният автобус „Heat” може да бъде един. Нарастващият HafenCity се нуждае от добри автобусни връзки и кръстосаните връзки към града трябва да бъдат значително подобрени. Последната ни концепция е, че трябва да създадем повече преходи в града.
Това означава мостове. Предложението на Търговската камара за тунел под улица Willy-Brandt-Str. Смятате, че е нереалистично да го направите и финансирате чрез продажба на новосъздадените надземни площи? Ние сме предпазливи по отношение на тунелите, защото получихме много съвети от експерти, че изпълнението на тунелите е, меко казано, предизвикателство по отношение на строителството. Преди Зелените да се справят с тунелирането на шестлентов еднопосочен и магистрален път в продължение на години и евентуално да го повдигнат, тъй като трафикът трябва да се извършва другаде във фазата на строителството през цялата година. По-добра връзка може да бъде създадена чрез по-интелигентни фази на светофара, нормални по-добри преходи и мостове.
Набу изисква, поради големите емисии на петрол, само круизни кораби с брегова връзка да се пристават в Хамбург, както в Норвегия. Зелените са склонни да мълчат и подкрепиха задълбочаването на Елба. Колко Грета е в Хамбург Зелените? Ние изобщо не мълчим и точно преди Коледа решихме в Сената, че захранването на брега трябва да идва за всички круизни терминали, както и за контейнерни кораби. Трябва също да сте реалисти, това също е зелена политика. Не можем да издадем изискване за захранване на брега на корабособствениците, ако все още няма налични връзки за захранване на брега. В момента имаме само един в Алтона. Аз в бюджетната комисия също освободих над 70 милиона евро за инсталиране на брегови електрически връзки. Отнема две до три години, докато бъдат инсталирани в круизния терминал HafenCity и в Steinwerder. И тогава можете да видите дали това ще стане задължително за спедиторските компании. Те няма да стоят празни.
Последното проучване на NDR за гражданство през 2020 г. показва, че SPD и Зелените са на ниво. Може ли Катарина Фегебанк да стане исторически първият зелен и женски първи кмет на Хамбург? Шансовете никога не са били толкова добри. Това електрифицира всички наши членове и много хора в града. Въпреки това ние, Зелените, искаме да водим предизборната кампания справедливо в парламентарната група и със сенаторите. С нас в Сената няма шум и ние ще продължим да управляваме правилно Хамбург до 23 февруари 2020 г. Има състезание за най-добри изпълнения и идеи и избирателят след това ще реши.
Какви визии имате за HafenCity - независимо от правителството в Хамбург близо до земята? Има два въпроса, които ме вълнуват. От една страна, проектът за континенталната част на Хамбург Leuchtfeuer с настаняване за хронично болни млади хора в Баакенхафен и че всички ние се нуждаем от постоянна подкрепа. Това е проект, който се търси и подкрепя от всички в коалицията, добре финансиран и с отлична концепция. Другият проект е дигиталният музей, който вероятно ще дойде в HafenCity. През лятото бях на делегация в Азия с първия кмет. Там посетихме дигиталния музей в Токио и съм напълно впечатлен от него. Операторите все още трябва да го изчислят, но би било чудесно, ако беше икономически изгодно да го занесат в HafenCity. Като град няма да инвестираме в операции, а само ще раздаваме земята. Това е нашата част от подкрепа. Планираното местоположение в Elbbrückenquartier директно на станциите S-Bahn и U-Bahn би било идеално за всички, включително семействата.
Дигитално бъдеще, комбинация от трети в жив, икономически смисъл или неутрален към климата Хамбург: Зелените рядко са били толкова социалдемократични и по-зелени от всякога, първият кмет Петер Ченчер. Каква е ключовата разлика? Така че, разбира се, ние сме щастливи, когато Първият кмет позеленее. В крайна сметка избирателите трябва да решат на кого се доверяват най-устойчиво, за да го приложат, ако ще има съпротива. И винаги има. Големи социални и икономически промени никога не се случват просто. Бих искал да видя по-нататъшно сътрудничество в Сената в сегашния му състав. Мнозина със сигурност искат да са гарантирали, че проектите на SPD, която сега стана зелена, ще продължат да съществуват и след изборите. И Зелените се грижат за това. Нивото на водата се повишава и издига и дигите не могат просто да бъдат изградени все по-високо и по-високо.
„Като Зелените вече не сме в конфронтация с пристанищната индустрия, но се стремим да вървим ръка за ръка“. Последиците от изменението на климата засегнаха Хамбург и HafenCity масово и бързо. Трябва да продължим и да приложим цифровизацията паралелно, без социални сътресения в града. Ние, Зелените, искаме да подбудим оптимизма, че Хамбург държи по пътя към неутралността на климата и цифровизацията, защото и двата аспекта осигуряват бъдещето на Хамбург. С оглед на предизвикателствата Хамбург определено се нуждае от повече смелост.
Интервю, проведено от Волфганг Тимпе