Нещо за температурните сензори
Преамбюл или „откъде са израснали краката“.
Направих свой собствен блок за управление на вентилаторите за охлаждане на двигателя - за да поддържам температурата на двигателя на желаното ниво. Ясно е, че този блок трябва да знае точно тази температура като начална информация. Следователно възникна въпросът - къде да го взема. Имам издание Patriot 2007, блокът за управление на двигателя е Mikas-11. В тази версия на корпуса на термостата има два температурни сензора - двупинов, сигналът от който отива към електронната система за управление на двигателя (ECM) и еднопинов - температурният дисплей на таблото работи от него. Не исках да използвам нито едното, нито другото. Не исках да използвам сензора за ECM, за да не въвеждам грешки в работата на ECM с малките си ръце. Не исках да използвам индикаторния сензор точно поради неговия едноконтактен, тоест вторият проводник от него е корпусът на двигателя. И целият ми предишен опит в проектирането на електроника, работещ с първоначални сигнали от ниско ниво, казва, че когато се използва източник, който глухо седи със заземен сигнал на корпуса, през който могат да протичат неконтролирани големи токове, може да се окаже проблемът с смущения да бъде зле разрешен. Друга причина за използването на отделен сензор е желанието да се следи температурата на двигателя след изключване на запалването, така че вентилаторите да изглаждат изтичането на температурата, след като охлаждащата течност е спряла да циркулира в системата. И в този случай захранващото напрежение се отстранява от стандартните сензори след изключване на запалването.
Затова реших, че моята система ще има свой собствен температурен сензор. Изглежда, че в този случай това може да бъде всичко. Но исках тя да бъде повече или по-малко често срещана стандартна част, така че в случай на повреда да може да бъде заменена с тази, закупена в магазина. Или дори да използвам нещо свое собствено нестандартно, тогава такъв заместител на стандартен трябва да е възможен (поне за известно време) без никакво „пилинг“, макар и с възможно влошаване на работата. И насочих вниманието си към температурни сензори, използвани в ECM на битовите двигатели. Всички те са конструктивно направени с двуконтактни, електрически изолирани от корпуса - от което имах нужда.
От гледна точка на електрическите типове сензори има само два - това е полупроводникова микросхема, представляваща ценеров диод с положителен (и постоянен!) Температурен коефициент и термистор. Първият от тези типове се нарича 19.3828 или 42.3828 или 405226 в зависимост от производителя. Изглежда така:
Свързваща резба M12x1.5, правоъгълен съединител с плоски контакти, ширина 3,8 мм. Интернет предполага, че има и други възможности за дизайн на сензора с абсолютно същите електрически характеристики, но през живота си не съм ги виждал.
Термисторът може да бъде опакован в различни случаи, като се различава по съединители (правоъгълни, по-стари и овални, по-модерни) и свързваща резба - метрична M12x1.5 или конусна инча K3/8 "- общо има четири опции, всички (има определено три) наистина съществуват (и какво за такъв зоопарк е било необходимо - не е ясно). Но най-често срещаният има овален конектор и резба M12x1.5. Маркировката на такъв сензор е 23.3828, 423.3828 или 405213, в зависимост от производителя. Ето го:
Има доста екзотична версия на такъв сензор (423.3828) - в напълно пластмасов корпус. Произвежда се от калужското предприятие "Автотрейд". Производителят твърди, че тази опция има по-висока производителност от металната. Положих малко усилия и купих няколко такива. Ето го:
