Непрекъсната конструкция на заварени коловози - Железопътна конструкция - Метал
Дълги години коловозът се състоеше от железопътни връзки, свързани в ставите. Дълго време възниква въпросът за създаването на непрекъснато заварена писта, тоест релса, в която релсите ще бъдат заварени в много дълги мигли. Създаването на непрекъсната пътека е рязко намаляване на броя на фугите, което води до големи икономии на метал поради намаляване на необходимостта от облицовки; болтове, шайби, гайки. На свързваща пътека с релси P75 и P65 масата на тези конструкции на 1 км е 8,26 тона с дължина на релсата 12,5 м и 4,13 тона с дължина 25 м.
С инсталирането на непрекъсната релса броят на челните съединители за участъци с автоматично блокиране и електрическа тяга на влаковете значително намалява. Естествено, това подобрява функцията за самозаключване и също така елиминира възможността за повреда на релсите от пробиване за инсталиране на тапи или от заваряване на съединителите. Липсата на фуги намалява устойчивостта на движение на влака, което спестява гориво за дизелови локомотиви или електрическа енергия за електрически локомотиви.
Почти няма релсови прекъсвания по дупките на болтовете, които заемат значително място сред другите видове прекъсвания в трака на връзката; въздействието на колелата върху релсите при търкаляне през пролуки в съединенията е изключено и следователно износването на релсите и колелата е значително намалено.
Така
В свързваща пътека, с повишаване на температурата, релсите се удължават поради пролуките между тях в ставите; тъй като температурата намалява, пролуката може да се отвори до своя максимум.
В непрекъснато заварена релсова решетка, с повишаване на нейната температура, температурните сили се увеличават, с тенденция да удължават миглите. Тези сили обаче се възпрепятстват от силите на триене в подложките, затягащи краищата на камшика, и особено от силите на триене по дължината на подметката, произтичащи от притискане на релсите към траверсите във всяка точка на закрепване. Ако отоплението на релсата е достатъчно голямо, тогава надлъжната температурна сила в релсата ще се увеличи рязко. Тази сила ще притисне релсовия низ и в резултат на това може да възникне изтласкване на коловоза (фиг. 2.2). Изхвърлянето не се случва веднага: първоначално релсите са леко изместени встрани; с по-нататъшно увеличаване на надлъжната сила настъпва тяхното рязко странично изместване, т.е.
За да се изключи възможността за изхвърляне, закрепването на миглите по непрекъснатия път трябва да се извършва в определен температурен диапазон, който се определя чрез изчисление. При изчисляване на непрекъсната заварена релса се определят напреженията в релсите, произтичащи от действието на товара и температурата. Стойността на надлъжната температурна сила зависи от нарастването на температурата, което може да доведе до загуба на стабилност (фиг. 2.3). Следователно изчисляването на непрекъсната заварена пътека се извършва с проверка на нейната якост и стабилност.