Немският електрически автомобил папа
Той вече е сравняван с Илон Мъск, основателят на марката за електронни автомобили Tesla. Като управляващ директор на пощенската дъщерна компания Streetscooter, проф. Ахим Кампкер в момента се готви да революционизира пазара за превозни средства, използващи електрически модели. В интервю за Kurier той говори за трудностите и успехите по пътя.
Професор Кампкер, вие също сте наричан Елон Мъск от Германия заради електрическия скутер на улицата, който разработихте заедно с колегата си Гюнтер Шух и който много доставчици на пощенски услуги сега използват. Вие сте доволни?
Проф. Ахим Кампкер: Определено сме щастливи от нещо подобно, защото виждате, че вниманието е налице.
С уличния скутер карате из немските производители. Спи ли далеч от прехода на мобилността и с какво се справяте по-добре?
Кампкер: Постоянно използвахме възможността да се фокусираме върху скоростта на пазар, който тепърва се появява, докато други чакаха пазарът да се развие първи. Недостатъчният брой единици винаги беше аргументът на големите играчи да не се качват на борда - и открихме разликата. Обаче от самото начало нашият подход беше да можем да се справим с относително малки количества.
Скорост на ключовата дума. Уличният скутер беше готов за серийно производство изключително бързо след около пет години. Постигнали сте това като учен, когото мнозина вярват в кула от слонова кост. Но може би голямото ви предимство беше, че те подходиха към проекта съвсем различно от утвърдените производители с тяхната повече от 100-годишна история?
Кампкер: Точно такъв беше нашият подход. Запитахме се: Как можем да получим нещо на пътя с една десета от инвестицията и за половината от времето. Съответните процеси бяха нашият предмет на изследване. Например, винаги сме поддържали тесен контакт с доставчиците, за да вземем предвид техните нужди.
Така че малко на основата на принципа на учене чрез работа?
Кампкер: Да, в определени области ние съзнателно изпробваме нещата, за да можем да се поучим от грешките. Разбира се, вече не, когато превозните средства вече са на път. Но дори и тогава обратната връзка от доставчиците остава изключително важна.
Как бяха реакциите на утвърдените производители в началото? Били ли сте усмихнати или дори сте мислили, че сте луди?
Кампкер: Беше много различно. Имаше много сериозни дискусии от самото начало. Но имаше и такива, които ни се усмихнаха и казаха, че бързо ще бъде забравено. Беше много интересно, че преди всяко ново препятствие отново беше така, че се казваше: Но сега няма да направите следващата стъпка.
И кога забелязахте: Сега ни приемат наистина сериозно?
Кампкер: Това всъщност е така само откакто няколко хиляди от нашите автомобили действително работят в Swiss Post.
Така че сега сте сериозен играч, който зависи не на последно място от безпроблемната наличност на технологията на батериите. Германия е всичко друго, но не и лидер тук. Bosch току-що обяви, че вече изобщо не иска да изследва тази област. Страхувате се от нарастващата зависимост от азиатските доставчици?
Кампкер: Определено да. От наша гледна точка темата за производството на акумулаторни клетки е изключително важна. През следващите няколко години ще има твърде малко клетки. Европа наистина трябва да помисли как производството на клетки, до което ние също имаме достъп, стига тук.
В университета в Байройт трябва да бъде създаден изследователски център за батерийни технологии. Такива инициативи изобщо идват навреме?
Кампкер: Такива инициативи са пренебрегвани от години и следователно са още по-важни сега. Разбира се, това не е нещо, което веднага има положителен ефект от една година на следващата, или това се брои веднага. Това е спешна инвестиция в бъдещето. Ако не действате, разликата ще става все по-голяма и по-голяма. Но това е основна съвместна задача за политиката и бизнеса.
Обратно към Streetscooter: Вие на практика сменихте страни и сега управлявате директори на Streetscooter GmbH, дъщерно дружество на Post. В крайна сметка такъв проект работи само с финансово силна корпорация зад него?
Кампкер: Трябва да сте наясно: Без голяма компания като Post, която също има собствен флот и използва самия уличен скутер в значителен брой, сигурен съм, че нямаше да имаме успех или поне щеше да е много трудно.
Как бихте описали това? Някой от Пощата обади ли ви се в университета и попита: Не искате ли да направите това за нас, ако никой друг не иска?
Кампкер (смее се): Да, всъщност беше нещо подобно. Имаше този разговор. Въз основа на статия във вестник, както ми казаха по-късно. Тогава бързо се срещнахме за първи път и се получи много добре както в личен план, така и по отношение на съдържанието. Мина по-бързо, отколкото си мислите.
Колко от автомобилите се произвеждат всяка година?
Кампкер: Сега имаме капацитет от 15 000 превозни средства годишно. Освен това в момента се изгражда втори завод, в който могат да се построят до 20 000 повече блока годишно.
Но не всичко това може да свърши работата?
Кампкер: Не, ние продаваме и на други клиенти. Капацитетът, който изграждаме в момента, вероятно няма да бъде достатъчен в дългосрочен план.
И кои са тези други клиенти?
Кампкер: Това са например компании като Deutsche See или град Бон. Много интересна е и групата за самопомощ на Schüren, според чиито желания сме създали нископодово превозно средство - превозното средство на пекаря (Групата за самопомощ на Schüren е група пекари около хилденския главен пекар Roland Schüren/бел. На редактора).
Следователно моделите са различни за всяка група клиенти?
Кампкер: Да, ние разработваме индустриални инструменти въз основа на нашата модулна система, като се опитваме да разберем заедно с клиента каква уникална точка за продажба и по този начин може да бъде добавена стойност за индустрията. Точно както направихме с персонала за пощенска доставка.
Какво струва един основен модел?
Кампкер: Започва от 34 000 евро минус субсидии плюс ДДС.
Вече има печалба от това?
Кампкер: На прав път сме, доволни сме.
На човек
Ахим Кампкер (42) учи машинно инженерство в известния университет на RWTH Aachen и е назначен за професор там през 2009 г. Заедно с колегата си Гюнтер Шух, жененият баща на четири деца, основава Streetscooter GmbH през 2010 г., частно организирана изследователска инициатива, която заедно с около 80 средни компании и множество изследователски институции разработва първото електрическо търговско превозно средство за транспорт на къси разстояния.
Сега инициативата прерасна в компания, която беше поета от Swiss Post като изцяло притежавано дъщерно дружество в края на 2014 г. Кампкер все още е управляващ директор там и е в отпуск от професурата си. Няколко хиляди улични скутери вече се използват в Swiss Post. Въпреки това са подслушвани и други групи клиенти, за които са разработени някои от техните собствени варианти на модели. В бъдеще, според Kampker, използването на горивна клетка за разширяване на обхвата е наред с другите неща, които се разглеждат.