Не си достатъчно зелена Срам за теб! Qubit
„Не обичаме срама. Подхождаме към това като споделена отговорност на авиокомпаниите, пътниците и индустрията, по-добре е от срам, който не решава нищо “, каза Боет Крейкен, вицепрезидент по клиентския опит на холандската авиокомпания, относно кампанията на KLM за насърчаване на отговорна авиация. В кампанията KLM не отстъпва на насърчаването на потенциалните си клиенти да летят по-малко, предлага също да пътува с по-малко пакети и подобно на други авиокомпании KLM въвежда въглеродни компенсации.
Тъй като опасностите от изменението на климата стават все по-осъзнати, все повече се налага вътрешна принуда за мнозина да променят нещо в собствените си нагласи. Радикалните гласове трябва да бъдат засилени и сред комуникационните практики, които разпространяват зелена нагласа, се появи срам.
Срам за полета, но полезен
Най-яркият пример за това е flygskam, т.е. срамът от летенето, сред шведите, които и без това пътуват със самолет често и с желание. Грета Тунберг, тийнейджърска активистка за климата, стана един от пионерите на движението, когато настоя да пътува с влак до срещата на високо равнище в Катовице и Световния икономически форум в Давос, позовавайки се на опустошителните ефекти на авиацията. Оттогава на срамното движение, поне кръстено на него, се присъединиха много шведи, особено жени и млади хора, но известни личности също се присъединиха към хаштага #stayontheground.
Инициативата не е била абсолютно неоправдана, тъй като средните емисии на CO2 от авиацията на шведския гражданин са били пет пъти повече от средните за света между 1990 и 2017 г., според изследователи от университета Чалмърс в Гьотеборг, а шведският метеорологичен институт предупреди през април, че средната годишна температура ще се удвои Той нараства толкова бързо в страната, колкото и в световен мащаб. Да не говорим, че летенето е най-интензивният въглероден вид транспорт на пътник-километър. Според националната железопътна компания броят на командировките по техните полети се е увеличил с 21 процента миналата зима, а шведското правителство е обявило, че ще пусне нощни влакове до големите европейски градове до 2022 година.
Независимо от това, въздействието на кампанията за срам е съмнително, тъй като, въпреки че шведският транспортен орган прогнозира 3.2% спад на вътрешните въздушни пътувания до 2018 г. през септември същата година, той също така обърна внимание на 4-процентното увеличение на броя на въздушните превози пътници, пътуващи в чужбина. Както Washington Post посочва в статията си от юли, при липсата на адекватна инфраструктура в Съединените щати би било трудно да се възприеме концепцията за европейски екопътешественици, вместо това има решения, при които хората просто не пътуват далеч или най-малкото не в първокласни самолети с ниски пътници.
Въпреки че вече има финландска (лентична киселина), немска и холандска версия на термина полет срам, движението все още не е захапало много в Европа и има индикации, че в Швеция не само флигскам повече хора са избрали железопътната линия и по-малко вътрешни въздушни пътувания. Както посочи шведският психолог Фрида Хиландър, необичайната гореща вълна от миналото лято и тежките горски пожари, които всъщност не са типични за Швеция, може да са засилили обществената загриженост за изменението на климата. Вероятно данъкът за полетите, въведен през април 2018 г., може да има нещо общо с него, точно както шведската регионална авиокомпания NextJet подаде молба за фалит миналия май. Психологът предупреди, че винаги трябва да внимавате, ако искате да обясните тенденция с един-единствен фактор. Както той каза, срамът и страхът от срам могат да бъдат силен мотиватор, но важността му не трябва да се надценява.
Представяме ви зеленото срамуване
Авиационният срам може да е първият, но изолиран пример за явление, което вероятно ще стане масово с възхода на екологичните технологии и засилването на ефектите от изменението на климата: нека го наречем зелено срамуванеили зелен срам. Възможно ли е след 20 години да бъде особено неудобно да се разхождате на по-добри места с найлонова торбичка, бензинов автомобил, да носите храна, да използвате тампон, да ходите в дрехи за бързо мода, да прегрявате през зимата, климатизирани през лятото? Не е изключено. Както каза Адам Корнер, психолог от Университета в Кардиф, „може би днес се състезаваме с очевидни доказателства за материално потребление, но материалните блага са просто въплъщение на социалния статус. Всъщност социалният ранг е важен и начинът, по който се проявява, може лесно да се промени “.
Обикновено проучване преди пет години установи, че натискът от страна на връстниците (групов натиск и произтичащият от него стаден дух) е фактор, който постига навлизането на екологично чисти нови технологии по-ефективно от всичко друго. В Кънектикът изследователи от местния държавен университет и Йейл изучават модела, по който домакинствата инсталират слънчеви панели между 2005 и 2013 г. След картографиране на 3843 слънчеви домакинства, беше разкрито, че технологията се разпространява в клъстери, по „вълнообразен, центробежен модел“ и че съседът вече има по-голяма роля в решението от това колко доход има дадено домакинство и как това е. хората, които живеят там.
През 2005 г. проучване в Сан Диего стигна до ясния извод, че намаляването на консумацията на енергия е много по-повлияно от натиска от страна на партньорите, отколкото от възможността да се спестят пари или да се опази околната среда. Както каза професорът по психология Робърт Б. Циалдини, „хората не искат да пестят от енергия, те искат да бъдат признати за спестяване на енергия“.
Въпреки че електрическите автомобили са най-разпространени в кварталите, обитавани от утвърдени ранни възприемачи на нови технологии (това е така поне още пет години), това не обяснява, че през 2014 г. той е бил концентриран само в три градински града в Калифорния ( Atherton, Los Altos и Santa Monica) 50,5% от електрическите превозни средства - това явление може да се обясни и със страничния ефект. Вярно е, че през годините оттогава електрическото шофиране се премести от привилегията на богатите към интелигентната инвестиция с по-ниски доходи, какъвто е случаят със слънчевите панели.
Налягането от страна на партньорите оказва влияние и върху корпоративния свят, като конкуренцията на компаниите за устойчивост води до по-широко използване на възобновяеми енергийни източници, а конкурентите сравняват кой използва повече слънчеви панели от търговските вериги Walmart и Target.
Групов натиск> срам
Следователно груповият натиск влияе върху екологичното поведение както на корпоративно, така и на индивидуално ниво, но може ли неговата екстремна форма, зеления позор, да работи? Според Стивън Д. Левит, икономист, който пише книгата Freakonomics, да, „обществото обикновено обича да се срамува от други хора. Това е чудесно ефективен начин да накажем хората, които правят неща, които не ни харесват. "