Не можете да си купите опит
Тогава мнозина се нахвърлиха върху мен, казват, все още сте на прехода и вече толкова отговорно заявявате! Отстоях позицията си: "Ако науката и търсачките са намерили концентрации, тогава не може да няма риба. Всичко зависи от времето.".
Моят локатор се приближи до зоната за риболов, когато бурята свърши. Но все още нямаше риба. Вечерта видях незначителни показания на устройството за търсене и заключих: необходимо е да се пометат мрежи. Реших погрешно, трябваше да пометя 50 мрежи, но помитах 100 мрежи на главата си.
Веднага поставете мрежите на повърхността. Два часа по-късно имаше толкова много риба, че беше необходимо да се спасят риболовните уреди. И работихме цяла нощ, за да спасим поръчката в банка Georges! След 3-4 часа нощна работа, когато избирахме поръчката, вече бях свършил бъчви.
Трябваше да се приближа до плаващата база през нощта, за да предам осоленото и да взема цевите.
Така започна развитието на банка „Жорж“. И на следващата 1962 г. там е изпратена по-мощна експедиция, която улавя както тралове, така и мрежи. И около 40 процента от годишния план "Мурманселд", изпълнен не в Норвежко море, а в банка Жорж.
Ето защо казвам, че към всеки случай трябва да се подхожда по принцип, с глава на раменете, виждайки перспективата, да се научиш и да учиш другите.
Ще засегна въпроса за овладяването на нови SRT. През 1959 г. получихме първите средни хладилни траулери (SRTR) от типа „Океан“, построени в Германската демократична република. Продължава и попълването на флота на Мурманселди с вътрешни SRT от нови дизайни.
През 1960 г. преминавах на преквалификация в Калининград. Имаше попълване с кораби от типа "Океан" и други по-напреднали траулери, така че се интересувах от опита на калининградците.
Г. М. Бородулин настоя да приема вътрешния SRT-22 „Локатор“, построен от завода „Ленинска кузница“. Това вече беше по-голям кораб, по-технически оборудван, но с един недостатък.
След пет дни от първото плаване корабът е принуден да се върне в пристанището поради повреда на предния мачт. В корабостроителницата, веднага щом мачтата е направена, монтирана, заварена, тя се оказва крива и неизползваема. Поради тази една повреда корабът не работи четири месеца.!
И решението се оказа много просто. Най-добрият специалист на корабостроителницата беше в болницата в Апатит. И Георги Михайлович трябваше да отиде с мен в Апатит, да доведе този корабен ремонт. Той дойде при моя кораб, разговаряхме с него и той веднага направи маркировка на кея как да заваряваме предния мачт. Беше сутринта и следобед мачтата беше издигната.
Развитието на нови кораби беше улеснено и от факта, че в Мурманск има две училища за риболов и клон научен институт.
Ако имаше някакви недостатъци, тогава сключихме споразумение с науката, която разработи методология за експлоатация на кораби. Учените са ни помагали при разработването на радарни инсталации, корабни електроцентрали.
Новото оборудване за търсене вече е инсталирано на локатора. Аз и моите подчинени не я познавахме много добре. И ние използвахме този принудителен престой на кораба. В Висшето военноморско училище се договорихме университетският персонал да ни помогне да овладеем устройствата за търсене. Те имаха база, имаха знания, затова с командния състав отидохме на море и учихме.
Когато поех кораба, никой от персонала не си тръгна. Те знаеха кой идва при тях. Четири месеца персоналът стоеше и се подготвяше за море!
Техническото обучение позволи, след освобождаването през май, в рамките на месец и половина, да навакса и изпревари улова на всички кораби, работещи през първото тримесечие и началото на второто. Три пъти през този период ние пристигнахме на пристанището предсрочно с пълен товар и винаги бяхме приветствани с оркестъра. Въпреки че риболовната ситуация през 1961 г., особено в Норвежко море за херинга, беше слаба, екипажът на Локатор постигна рекорден годишен улов както на треска, така и на херинга.
Ето какво означава обучение, познаване на инструменти и технически данни на кораба! Трябва да знаете възможностите на кораба и какво трябва да се направи, за да се адаптира всичко към риболова.
Нищо чудно, че нашият екипаж получи почетната задача да тества нови дънни и средно дълбоки тралови врати. И точно тази година Locator взе участие в развитието на производството на херинга в банката Georges.
Затова беше решено да наградим мен и много от членовете на екипажа. Удостоен съм със званието Герой на социалистическия труд.
Тези награди не са случайни. За пореден път подчертавам: за капитан, навигатор най-важното е опит, знания и желание да се учи на всяка възраст. И това носи успех на целия екип.
До 60-те години в Северния басейн ситуацията с тралните врати беше много лоша. Учените от PINRO имаха усилия да създадат дъските за пода на различни дълбочини, а усилията на инженерите, прикрепени към PINRO, да създадат стабилни дъски за пода. Този въпрос беше разгледан както преди войната, така и след войната. Съдове с немски дървени дъски дойдоха в „Мурманселд“, а домашните плавателни съдове също имаха правоъгълни дъски. Ние страдахме през цялото време с тях. По-опитните щяха да се адаптират и да хванат. Но нямахме стабилна работа и в траловия флот.
Внимателно разгледахме чертежите на двамата дизайнери. Попитах внимателно Матросов какви са техническите данни на дъските. Нещо, от моя гледна точка, посъветвах да поправя. Моряците направиха промяна в дизайна на бордовете точно на кораба. Казах на Бородулин, че такива дъски сега ще отидат. Те ги подведоха - веднага тръгнаха! И така, аз съм от хората, които подписаха акта, дадоха началото на живота на бордовете на Матросов.
Дъските на Старовойтов не бяха подготвени за полевия тест, те се нуждаеха от допълнително структурно усъвършенстване. Но беше ясно, че самата идея за създаване на дъска с много дълбочини е вярна. Това беше допълнително потвърдено по време на тестването и фината настройка на етапа на оперативна експлоатация.