Настройка на специални - интересни факти за въглерода

Всички го знаят, всички го обичат. Що се отнася до намаляване на теглото или рафиниране на бебето, въглеродът не може да се заобиколи. Казваме ви какво трябва да знаете за вълшебните неща.

въглерода

Томас Алва Едисон вече е работил с въглеродни влакна. През 1881 г. известният изобретател получава патент за лампата с нажежаема жичка от въглеродни влакна, която е разработил с нишки, направени от специално обработени бамбукови влакна. Когато по-късно нишките са направени от метал, черната тъкан изчезва в мивката. За сега. След това през петдесетте възраждането. Авиационната индустрия изисква лек и същевременно здрав материал за своите пилоти - стартовият сигнал за изключителна кариера. Но едва в края на 80-те години въглеродът е открит за мотоциклети.

По онова време обаче веществото беше много трудно да се намери и качеството остави много да се желае. За щастие днес нещата са различни. Всеки добър търговец на аксесоари сега продава части, изработени от въглерод, някои от тях с първокласно качество. Но как ги разпознавате? И за какво трябва да внимавате при покупката? Как се правят всъщност въглеродните части? И как беше получена суровината? Следващите страници предоставят тези и други отговори. Така че черният материал да не извика Green Minna на сцената, предварително има важна информация: Въглеродните части от аксесоарите трябва да бъдат въведени в документите на автомобила. Или алтернативно, имате ABE със себе си. Разбира се, това не би се случило по времето на Едисън.

Какво е въглерод?

След навиване в непрекъснати конци, материалът се тъче в рогозки.

Въглеродът е композитен материал, направен от въглеродни влакна и пластмаса. Отделните влакна са получени от материали, съдържащи въглерод, чрез термохимичен процес (пиролиза). Те са шест до десет пъти по-тънки от човешката коса. Влакната се обединяват в непрекъсната нишка, навиват се и се тъкат в постелки. По време на тъкането се създава характерната мрежова структура, която не се измества една срещу друга при натоварване.

В резултат на това той издържа на големи сили на опън от всяка посока. Освен това карбоновите шарки изглеждат страхотно. Преди обработката постелките се накисват в синтетична смола (импрегниране или ламиниране) и се поставят във форми. Формите се поставят във фурна или автоклав, за да се втвърдят. В първия случай се говори за "закаляване", във втория за "печене". Втвърденият материал се нарича пластмаса, подсилена с въглеродни влакна (CFRP) или подсилена с въглеродни влакна пластмаса (CFRP). Или просто въглерод.

Производствен процес

Гости сме на компанията CFP Driesch в Нойштадт ан дер Вайнщрасе. Там наблюдаваме специалистите в производството на въглеродни части. Първо предварително обработените постелки се изрязват по размер.

Почистване на формата

Почистване на формата.

След почистване на формата, заготовката се поставя в нея.

Поставяне на изтривалките без бръчки

Постелките трябва да се поставят без гънки.

Работниците трябва да осигурят поставянето на постелките без гънки.

Вакуумна торба

Излишните свързващи агенти се отстраняват от частите.

Вакуумната торбичка премахва излишния свързващ агент от частите по време на печене.

Автоклави

Частите се пекат в автоклава.

Частите се пекат в автоклава под налягане и високи температури.

Отделете компонента от формата

Компонентът се освобождава от формата.

След изпичане компонентът се освобождава от формата.

Пост обработка с колан и ексцентричен шлайф

Служител отрязва изпъкналите ръбове.

Следва последваща обработка с колан и ексцентричен шлайф. Служител отрязва изпъкналите ръбове, изчиства детайла и го подготвя за боядисване. Маската осигурява на мъжа чист въздух.

боя

Последната стъпка: рисуване.

Последната стъпка е боядисването - най-вече с прозрачна боя, понякога с цветна боя. Или като комбинация.

Използва

За ауспусите производителите или работят с въглеродни влакна навсякъде, или придават на частите слой от въглеродни влакна.

Спортни ръкавици

Въглеродните вложки често се използват в спортните ръкавици.

Въглеродните стелки са популярни в спортните ръкавици. Тестовете за удар потвърдиха повишен защитен ефект.

Каски

Shark, X-Lite, Shoei & Co. - повечето от големите производители на каски вече имат въглеродни каски в своята продуктова гама.

Повечето от големите производители на каски вече имат въглеродна защита на главата.

Дръжки

Кормилата са изработени от алуминий отвътре, но са украсени с въглерод отвън.

Твърде крехък като чист въглерод. Следователно такива кормила са направени от алуминий от вътрешната страна и са украсени с карбон.

велосипеди

Особено ексклузивни: колела от карбон.

Колелата, изработени от фина материя, са особено изключителни. Въпреки това стабилността при шофиране на моторите понякога страдаше при шофиране.

Интервю с Джулиус Илмбергер

„Понякога на пазара има много добре замаскирани лоши качества. Не е лесно за миряните да правят разлика между тях. "

Джулиус Илмбергер е собственик на компанията Ilmberger Carbonparts в Оберхахинг близо до Мюнхен. Бившият състезател винаги е бил очарован от въглерода и основава компанията през 1990 г. В интервюто за PS специалистът обяснява всичко, което трябва да знаете за черния, лек и елегантен материал.

Какви са другите предимства на въглерода освен спестяването на тегло?

Благодарение на своя структурен дизайн въглеродът е много стабилен. Следователно не се къса толкова бързо, колкото пластмасата, подсилена със стъклени влакна, или накратко GRP. Жилавостта на въглерода предпазва много добре подлежащите части. Освен това рискът от повреда на двигателя или рамката в случай на падане е много по-малък.

Освен цената, какво говори срещу частите на шасито като рамки или люлеещи се въглеродни въжета?

По същество въглеродът може да бъде подложен само на натиск или напрежение. Следователно е изключително важно ламинираните слоеве да се полагат в определени посоки един спрямо друг при сглобяването на частите, за да се постигне желаната якост. Що се отнася до частите на шасито, въглеродът се държи напълно различно от алуминия или стоманата, така че гъвкавостта на рамката или люлеещото се рамо, която понякога се желае, се променя значително. Следователно такива части не могат просто да бъдат заменени и направени от въглерод. Но има рамки за мотоциклети, изработени от въглерод, които работят отлично.

Ако се вгледате внимателно, ще забележите различни шарки във въглеродните части. Как така?

Въглеродните постелки се тъкат по два начина: кепър и обикновена тъкан. Те се различават леко по якост на опън, но това е незначително. В допълнение към платното и кепърното тъкане се прави разлика и между грамовете. Тогава това показва размера и ширината на тъканите нишки от конци. Производството на части за аксесоари използва предимно кепър или платно.

Как се обработват допълнително постелките? Има различни процедури?

Прави се основно разграничение между мокрото ламиниране и използването на така наречените подложки от препрег. В първия случай постелките се накисват в смола малко преди обработката и се поставят във форма. След това формата се поставя в обикновена фурна, за да изсъхне на около 50 градуса. Наричам това отгряване. Ако се внедри правилно, този метод осигурява достоен визуален резултат. Въпреки това, той не постига високата твърдост и стабилност, постигната при печене в автоклав. Освен това мокрите ламинати не могат да се боядисват толкова добре поради лошото им качество на повърхността, включването на въздух и смола. В някои случаи производителите работят и с пресова технология. Платът се притиска в матрицата с печат. С изключение на тази разлика, процесът съответства на мокро ламиниране - със същите недостатъци. Използването на подложки от препрег (препрег = "преимпрегнатни влакна", на английски: предварително импрегнирани влакна, червеното.), От друга страна, гарантира постоянно нисък дял на свързващите агенти, тъй като те се произвеждат машинно. В резултат на това компонентите са с много точни размери и имат ясно дефинирана стабилност.

Това покритие на резервоара има и двата вида въглеродни тъкани: кепър от външната страна, обикновена тъкан от вътрешната страна.

Все още ли трябва да се ламинират препрег постелките? И те не се втвърдяват сами с времето?

Въглеродните постелки Prepreg вече съдържат необходимите свързващи вещества и вече не е необходимо да се накисват със смола или други подобни, както беше преди или с мокри ламинати. В зависимост от вида на приложение, ние използваме различни тъкани от препрег с различна устойчивост на температура и различни температури и време на втвърдяване. Тъканта Prepreg трябва да се изпече, за да се втвърди. Но трябва да го обработите за определен период от време, в противен случай той ще бъде неизползваем.

Споменахте автоклава и преди, когато ставаше въпрос за обработка. Какво точно е това?

Автоклавът е газонепропусклив, запечатващ се съд под налягане, в който частите се пекат под налягане и при високи температури.

Какво е предимството на този метод?

Поради свръхналягането тъканта се притиска по-силно в матрицата, при което отделните слоеве ламинат са по-силно свързани един с друг. Това прави частите много по-стабилни, отколкото ако просто бяха положени една върху друга. Освен това частите, произведени в автоклава, запазват здравината си и не стават меки. При мокрите ламинати това може да се случи, когато те се нагряват, например при излагане на слънчева светлина.

Какво налягане и какви температури има в автоклав?

Моля, разберете, че не можем да предоставим точна информация. Но автоклавът обикновено работи с налягане до 10 бара при температура до 250 градуса. Тези гранични стойности обаче не трябва да се достигат с технологията на препрег.

Преди изпичане в автоклава частите се опаковат във вакуумни торбички. Защо е необходимо това?

Постоянното засмукване създава определено отрицателно налягане в чувала. Това премахва излишния свързващ агент от частите. Твърде много свързващо средство и смола нарушават стабилността на въглерода. Следователно в компонента трябва да остане само предварително определено количество.

Защо използвате CNC обработени алуминиеви форми?

Алуминиевите форми са много изгодни за производство, но предлагат предимството, че практически не се износват и гарантират постоянно качество на компонентите. Формите, изработени от специална CFRP, са възможни без никакви проблеми, но за съжаление те имат много ограничен живот и се износват много.

Колкото по-стабилен трябва да бъде компонентът, толкова повече слоеве логично му трябват. Но от колко слоя се състои например страничният панел на супер спортен автомобил?

Няма общ отговор на този въпрос. Броят на слоевете зависи от площта. Повърхностите, които са особено изложени на риск от падане или са подложени на големи натоварвания, също могат да имат пет или шест слоя. Докато в други области един или два слоя могат да бъдат достатъчни.

Как неспециалистът разпознава висококачествени въглеродни части?

Разграничаването може да не е лесно за неспециалистите, защото понякога има много добре замаскирани по-ниски качества. Висококачествените въглеродни части по своята същност са много стабилни и могат да се деформират само с големи трудности във връзка с тяхната здравина и тегло. Мокрите ламинати могат да бъдат разпознати по повърхността им. При по-внимателно разглеждане има много малки микроотвори. На пазара има и множество мокри ламинатни части, които вече са покрити с прозрачен лак. Но те са относително тежки поради многото слоеве боя. Както споменахме, мокрите ламинати също стават меки при нагряване.

В някои случаи GRP частите са покрити с подложка от въглеродни влакна. Когато се инсталира обаче, е трудно да се различи от истинските въглеродни части, нали?

Вярно е. Тъй като в такива случаи само горният слой обикновено е направен от въглерод, структурата на GRP може да се види ясно от вътрешната страна. Дори и да е оцветен в черно. Освен това такива смесени части обикновено са много нестабилни. Те могат да бъдат разграничени от истински части от въглеродни влакна, като просто натиснете повърхността. Частите, направени изцяло от въглерод, също имат типичната структура от вътрешната страна. Изглежда обаче малко по-различно, отколкото на повърхността.

Вашата компания използва прахово покритие като уплътнение. Защо не работите със спрей боя?

Пластмасовото покритие на въглеродни части не е обичайният стандарт. Като правило, ако изобщо се използва само прозрачен лак със спрей. Нашето пластмасово покритие изглежда подобно на тънкия прозрачен лак, но го надминава значително по отношение на стабилност и устойчивост на надраскване. Доказахме повишената защита срещу надраскване и UV светлина. Често на пазара се предлагат напълно боядисани, само полирани части.

Вашата компания се радва на първокласна репутация на сцената и, според собствените си изявления, води в международен план със своите въглеродни продукти. Колко високо е ООНрискуват пазарния дял в проценти?

Ние сме активни в много различни области. Следователно е доста трудно да се спекулира с пазарен дял.