Настройка на четиритактови мотопеди
Уважавайки стремежите на последователите на двутактовите класики, заслужава да се обърне внимание на факта, че четиритактовите братя остават без внимание.
Като се има предвид, че броят им ВЕЧЕ е станал непреодолим, струва си да започнем отделна тема за тях.
ХОРА! ако имате някакви въпроси за това как да ЖИВЕТЕ слабо съпротивляващ се четиритактов MOPED, или ако имате свои собствени идеи, пишете тук.
Литра мощност повече,
но
Ефективност по-малка,
ресурс по-малко,
цена повече,
замърсяване на атмосферата отвъд възможните граници.
Дебатът за 2v и 4t заслужава отделна тема.
Предложих концептуална дискусия в рамките на това, което имаме: ерата на 4t скутери.
Уместността на 2t няма смисъл да се обсъжда.
Това вече се обсъжда в продължение на много години и аз участвах в него, бях патриот на 2t-japanotuning.
Предлагам да инспектирам 4т скутерни мотори и кой какво е правил с тях.
моите идеи са в процес на разработка. Как да се отпиша.
До завършването на проекта са необходими 20 000 рубли.:)))
Настройката 4t може да бъде разделена на няколко части:
1) Увеличаване на обема. Добавя малко мощност, но дава потенциал за по-нататъшна настройка.
2) завършване на главата. Жлеб и увеличаване на каналите, монтаж на по-твърди пружини на клапани, остър разпределителен вал.
Така обхватът на работните обороти се измества към върха. Там мощността също се покачва.
Продължавай:
3) изпускателна система. Родните китайски ауспуси не струват нищо. Трябва да направим нов. Трябва да е буркан с увеличени тръби вътре и с увеличени камери. Трябва да задушите мотора.
4) Запалване. При по-високи обороти се изисква по-ранно запалване. Трябва да преместите сензора на Hall. Как - всеки решава сам.
5) и последно. Преконфигуриране на вариатора. Това трябва да се направи последно, защото varik е настроен за специфична характеристика на двигателя.
Пазарът продава тайвански мултивари. Точно копие на Малоси. Имам това - много добър ефект, като настоящето. И е по-добре да хвърляте товарите на Малките - те са по-силни и теглото е известно.
Не съм гел, но мултиварът е малко по-голям в диаметър, има по-голяма мощност на натоварвания с експанзивна характеристика на ъгъла на наклона на водачите, той е предназначен за улавяне при високи скорости с правилното тегло на натоварванията.
Няма стандартно тегло за китайски мотор.
2г. Това вече е фина настройка. В противен случай тежко се свива до метал.
Вече произведох:
Първоначално 152 QMJ мотор с 52 мм цилиндър и малки 125 мм клапани.
Сега: бутало 62 мм, цилиндрова глава от 150К (клапан с 4 мм по-голям), клапан на Мерцедес с високи гърла и твърдо измити канали за продухване в главата с полиране до огледално състояние. Е, мултивар, разбира се. Също така е много важно точно да се монтират отворите във всмукателния канал, които по правило не съвпадат в стандарта.
Ефект: много голяма печалба в тягата. Особено забележимо отдолу. Имам много тежко тяло на скутер и аз самият тежа повече от сто кг, а също така нося пълна яма инструменти и огромен багажник на гардероба. Сега, когато сложих пътник, двигателят почти не го забелязва.
Всъщност това не е настройка, а издухване на двигателя, което е силно деформирано в стандарта. И по-важното е, че не се обърка по-силно - спестяваме ресурса.
Как да срещнем и смиламе тази тема? В понеделник няма да сте в Алмаз?
Естествено . Освобождавайки обтегача, фазите на синхронизиране се заблуждават. И ако просто го развиете, тогава клапаните ще отговарят на буталото.
Как бихте се запознали и смелили тази тема? В понеделник няма да сте в Алмаз?
Все още не знам.