Нашият срещу японския 1 1, или как съм изневерявал мозъка с ламбда
В предишен пост описах как смених ламбда и с какви проблеми трябваше да се сблъскам. Накратко, новата ламбда има съпротивление на отоплителния кръг, което е различно от очакваното от мозъците, което води до запалване на проверката и игнориране на показанията на сензора в случай на стартиране на студен двигател. Всеки път, когато запалвах колата, трябваше да изчакам няколко минути, докато сензорът се загрее от двигателя сам, след това рестартирайте двигателя, уверете се, че проверката не светва, и след това отидете.
Доста ми беше гадно от това и реших да премахна този досаден задник. Но първо беше необходимо да се разбере физиката на процеса на загряване и измерване на тока от мозъка. По принцип нагревателят е свързан от положителната страна към основното реле (към проводника за запалване), а от отрицателната страна - не към земята, както може да се мисли, а към мозъка. Очевидно тук се измерва токът.
За да се абстрахирам от структурата на мозъка, ги представих като „черна кутия“, приемайки, че тя съдържа само някои от най-простите детайли - по-специално постоянното съпротивление, при което се измерва напрежението - един вид амперметър. Съответно, напрежението на това съпротивление може да бъде измерено външно. В резултат на измерванията веднага се оказа, че вътре в тази "черна кутия" има и ключ, който може да отвори силовата верига.
Опростената диаграма се оказа нещо подобно:
Измерванията на напрежението на мозъчните проводници показаха следните резултати. Ламбдата не се захранва, когато двигателят е спрян. Напрежението се появява няколко секунди след стартирането на двигателя. Ако измерването дава отклонение от нормата на консумирания ток, за по-малко от секунда напрежението се отстранява и проверката свети. Чрез прости манипулации с загряване и рестартиране на двигателя беше възможно да се установи, че мозъците смятат, че напрежението при Rm е около 1,8 волта или по-малко.
Тъй като съпротивлението R1 намалява, получаваме намаляване на напрежението в него и увеличаване на напрежението на Rm. В моя случай напрежението при Rm е 2.6 волта на студен двигател. Тъй като двигателят се загрява, това напрежение намалява и веднага след като в резултат на следващото рестартиране на двигателя получаваме 1,8 волта, ламбдата се захранва с постоянна мощност, нейното съпротивление се увеличава от нагряване и напрежението на Rm в рамките на 20 секунди пада до 0,5 волта.