NASCAR анализ Мичиган 2011; Състезателен блог
Състезанието в Мичиган не беше точно истинска „горелка“, но в крайна сметка това вероятно притесни Дени Хамлин най-малко.
Но първо за състезанието, което, както споменахме, е по-скоро в областта „не трябва да се вижда“. Полякът Кърт Буш поведе на терена след първата обиколка, но след 12 обиколки беше ред на първия пилот на Roush под формата на Грег Бифъл. Малко не направи нищо отпред до полувремето, освен ако Бифъл и Карл Едуардс не се разделиха отпред. Мат Кенсет също трябваше да бъде намерен отпред, но задържан и остави Едуардс и Бифъл да си направят пътя. Двубоите за върха бяха хубави, но и малко скучни. Малко повече пипер дойде в него, когато Кайл Буш успя да избута своята Toyota напред. Двигателите на Гибс очевидно бяха единствените, които успяха да се справят, защото Дени Хамлин също беше сравнително далеч напред. Само Джоуи Логано не помръдна отново.
Малко се случи до 158-та обиколка, след което злополучна катастрофа между Монтоя и Анди Лали предизвика ключова фаза на безопасната кола. Монтоя свърши гориво в средата на последния завой и все още се опитваше да влезе във входа на ямата, когато Лали се втурна отзад и удари задната част на номер 43. За колумбиеца беше уикенд за забрава. Не се получи добре в квалификациите и нищо не се покачи в състезанието. Монтоя успя да продължи, но се озова на P29, което също не е добре за амбициите на Чейс. Нещата не вървяха много добре и за съотборника му Джейми Макмъри. Тя остана забележима през цялото състезание и остана в средата на халфа. На финала той кацна на P19.
Жълтата фаза дойде в интересен момент от време, оставаха около 40 обиколки. Това беше много близо до прозореца с бензин на повечето отбори, но тогава нямаше право да дойде GWC. Така че повечето ръководители на екипажите поставят шофьорите си на бензинова диета. Преди всичко, Kenseth беше осведомен за факта, че той беше „къс” за около две обиколки, което той призна с лек инцидент по радиото, защото трябваше да предаде преднината на Едуардс. След това той отплава и изглежда успя да завърши състезанието като победител.
Но тогава Джуниър заби колата си в стената и в 192-та обиколка тя отново беше жълта. Earnhardt всъщност се справяше много добре в Мичиган. За пореден път той имаше топ 10 и беше отчасти на P5. Но загубена гайка на колелото го принуди да направи допълнителна спирка и той се приземи на P19. След това той за съжаление срещна Марк Мартин, който имаше масивно недоуправление на завой 2 и лесно принуди Джуниър да влезе в стената. Няколко обиколки по-късно дясната предна гума се сбогува с Junior, което принуди излитането. Още едно добро състезание за юноши.
Всички пилоти използваха почивката за яма и след спирките бяха завършени, Дени Хамлин изведнъж беше начело, чийто отбор беше работил най-бързо. След това той превърна своя „полюс“ в олово, което успя лесно да разшири, тъй като Мат Кенсет и Карл Едуардс първоначално не се разбраха кой трябва да тръгне след Хамлин. Кенсет спечели дуела, но беше загубил ключовите секунди и вече не можеше да настигне Хамлин.
Зад Хамлин и Кенсет се наредиха Кайл Буш, невероятният Пол Менар, Карл Едуардс, Райън Нюман, Тони Стюарт, Клинт Бойър, Марк Мартин и Брайън Викърс. Добър резултат, особено за очукания отбор на Red Bull.
Радостен е и резултатът от Марк Мартин, който отдавна не е виждан досега отпред. Иначе уикендът беше тежък за Хендрик. Победителят в Pocono Джеф Гордън изхвърли по-добър резултат на последната спирка, когато вместо две гуми сложиха четири пресни Goodyears. Нещата станаха още по-лоши за Джими Джонсън, който се завъртя след девет обиколки и след това загуби две обиколки заради смяна на Swaybar. Лятната слабост на Хендрик е също толкова необичайна, колкото и факта, че Дейл Ернхард все още е най-добрият в шампионата в момента. Но той спешно се нуждае от (просрочена) победа за добро преследване.
Но следващата седмица е първият по веригата и до Infinion. Други имена трябва да изскачат отгоре.