Направи си сам роторни лопатки - Helis като цяло - RCLine Forum
Четвъртък, 11 ноември 2004 г., 11:25 ч
ПРОФИЛНАТА мощност на моделен хеликоптер е само около 30-40% при зависване, останалото е индуцирана мощност.
Спестявания внезапно само 20% x 30 до 40% = 6 до 8%.
Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от »___. _____. "(11 ноември 2004 г., 11:26 ч.)
Оловна патица
Място на пребиваване: Landsberg a L
Професия: разработчик на софтуер и хардуер
Четвъртък, 11 ноември 2004 г., 16:15 ч
Пести електричество
Ооо,
благодаря за лошите новини.
Знам го различно от самолетите. Те имат 50% cwi при максимално съотношение на плъзгане. По-малко от 20% при високоскоростен полет.
Сега бих приел това с малки съкращения. Обаче дори не мога да започна да си представя скоростта на низходящия поток зад лопатката на ротора. Но със сигурност не е постоянен навсякъде.
Има ли страници за четене. Още не съм го намерил.
Ако сте построили в наклон, cwi ще трябва да бъде много по-добре? Не искам да мисля за наточени листа, защото никога не мога да ги смила. Или някой знае процедура ?
TheManFromMoon
Местожителство: D-23714 Bad Malente
Четвъртък, 11 ноември 2004 г., 16:33 ч
Бих потърсил остриета GFK S-Schlag, но не знам дали се предлагат в този размер.
___. _____.
Четвъртък, 11 ноември 2004 г., 16:40 ч
По принцип има няколко метода за намаляване на консумацията на енергия на ротор.
На първо място, разширяването на кръговата област би било решаващо, както и „изравняване“ на разпределението на низходящия ток чрез наклон. идеалният комплект се съчетава с реципрочната стойност на радиуса на ротора, както и идеалното разпределение на дълбочината на лопатката (виж ротора piccolo). Разбира се, той може да бъде сближен само в реално изражение.
Тази оптимизация намалява записаните показатели на полет при задържане, но значително влошава управлението и изискването за мощност при полет напред. Така че това отново е компромисен въпрос. Висящи устройства: нелинейно усукване и изтъняване, самолети за разглеждане на забележителности с малко до никакво усукване и най-много леко стесняващи се остриета.
Друга цифрова стойност: при съвременните (пренасяни от човека) хеликоптери съотношението на идеалната производителност (която зависи само от площта на ротора) и действителната производителност днес е около 80%. Има нещо повече от чисто висящо устройство, но кой просто иска да виси? Имаме и значително по-малките числа Re
Накратко: само оптимизацията на профила всъщност няма смисъл, тогава трябва да помислите и за усукване. Правоъгълните остриета с линейно усукване от 6-8 ° са добър компромис за полети на висящи и разглеждане на забележителности, но объркайте малко свойствата за автоматично завъртане.
„Хеликоптерът е летателно струпване на много мързеливи компромиси“
Свързана литература:
Теория на хеликоптера (Джонсън)
Ротационна аеродинамика WIng (Stepniewski)
Въведение в хеликоптерната технология (Just)
Ако е необходимо, може би мога да потърся няколко интернет адреса.
* Най-простият * метод за подобряване на ефективността е увеличаване на диаметъра с едновременно значително намаляване на скоростта. Но това не увеличава фактора на забавлението.
Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от »___. _____. "(11 ноември 2004 г., 16:42 ч.)
Еккарт
Четвъртък, 11 ноември 2004 г., 20:01 ч
На моето пиколо имам самоделни листа.
Боров преден ръб, задна балса, носещ профил според усещането и чувството за пропорция.
Дължина и тегло като оригиналните листове, без комплект.
Времето за полет е с около 10% по-дълго, характеристиките на полета са:
Задържането е много по-стабилно, реагира по-добре на командите за управление и не се повдига в полета за разглеждане на забележителности.
Много по-малко чувствителен към вятър, той все още лети без проблеми дори при сила на вятъра 2!
И никога не се счупи
Рециклирането живее от изхвърлянето!
Оловна патица
Място на пребиваване: Landsberg a L
Професия: разработчик на софтуер и хардуер
Петък, 12 ноември 2004 г., 10:20 ч
утре ще започне
Благодаря за информацията,
Сега изграждам следното:
Като профил използвам S 5020. Ще го смиля по мой вкус и ще го проверя с няколко шаблона. Надявам се да изглежда поне подобно на шаблона.
Отвън 30 мм, отвътре 40 мм, така че умерено се стеснява. Иначе не мога да го смила за една сутрин.
Искам да изчисля наклона с компютъра, така че повдигането над острието да е горе-долу същото. Динамичното налягане се увеличава навън с квадрат. Ще бъде много интересен резултат.
След това разочарован избирам линейния, умерен наклон, защото хеликоптерите така или иначе са аеродинамична катастрофа в сравнение с летящите крила.
Намирам за много подходяща поговорката „Хеликоптерът е годното за събиране множество мързеливи компромиси“.
Едва вчера започнах да мисля защо изобщо хвърчи хеликоптер. Въздухът над ротора със сигурност има начална скорост при зависване. Много ми е трудно да ги оценя.
Това ли е причината, поради която хеликоптерът тръгва след определена скорост? Сега той получава по-застоял въздух и се справя с по-малък ъгъл на атака.
За предния ръб използвам шина с ширина 15 мм. Към това се залепва балса желязо и след това старателно се шлайфа и измерва.
В коренната област дарявам малко GRP.
Малко ме е страх от нанизването, защото филмът се е отлепил. И къде трябва да отиде шевът? Отгоре и отзад ?
Или да го нарисувате? Eckard, как го направи? ?
Надявам се, че листовете ще бъдат далеч по-добри от оригиналните листове. Те са напълно симетрични и нямат ъгъл (разбира се, това е 3-D хуби) и предният ръб е с много лоша форма.
Може би мога да управлявам 15%.
___. _____.
Петък, 12 ноември 2004 г., 10:38 ч
доста лесно:
въздухът непосредствено над ротора е също толкова бърз, колкото и непосредствено под ротора.
Всичко останало нарушава уравнението за непрекъснатост (тъй като плътността почти не се променя).
След това потокът на ротора се ускорява допълнително надолу. Ако изчислите това с помощта на проста теория на импулса, резултатът е, че скоростта на изтегляне се увеличава до два пъти стойността непосредствено под кръговия диск. На практика обаче стойността е значително по-ниска поради смесването.
Ако наистина искате да имате постоянно разпределение надолу (теоретичният оптимум за плаващ), получавате доста проблем в средата
Вие точно интерпретирахте това за „изкачването в полет напред“. Роторът получава "необезпокояван" въздух. Така нареченият ъгъл на входящия поток става по-малък, със същия колективен ъгъл ефективният ъгъл на атака (разлика между ъгъла на настройка и ъгъла на входящия поток) се увеличава и хеликоптерът започва да се изкачва, докато наслагването на скоростта на изкачване и "новият" ъгъл на входящия поток съответства на стария ъгъл на входящия поток.
Просто ще пусна видео онлайн, което ви показва добре роторния поток в разрез. mooooment.
sodele, тук видеото
6MB, DivX5
Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от »___. _____. "(12 ноември 2004 г., 10:55 ч.)
Еккарт
Събота, 13 ноември 2004 г., 22:16 ч
Рисувах листите си само с черна химикалка. Малко е чувствителен към дъжд, но има по-груба повърхност, какъвто е случаят с фиксирана стъпка
е по-добре. (при прихващане от висока скорост надолу)
Е, освен това свърших черно фолио.
Във вашия случай бих покрил листовете с фолио, застъпвайки се отзад на ръба от долната страна.
Рециклирането живее от изхвърлянето!
Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от "Eckart" (13 ноември 2004 г., 22:19 ч.)
Оловна патица
Място на пребиваване: Landsberg a L
Професия: разработчик на софтуер и хардуер
Неделя, 14 ноември 2004 г., 16:44 ч
теория
Еккарт, съвет за дъждовни листовки. Монтирайте стария чадър на централния шук. Също така подобрява авторотацията.
В случай на обилен снеговалеж или недоохладена мъгла, периодично надуваеми гумени ленти за нос помагат.
Покрих листовете с фолио и направих припокриването отгоре отзад, защото граничният слой така или иначе е турбулентен.
Поръсвам с лак за коса листата, за да видя дали забелязвате нещо за максималното повдигане.