Намерете Кримския мост
Кримски мост
Най-дългата в Европа - срок за анексиране
танц на вулкана
Историческа мисия?
Сребърна лента с дължина 19 километра се простира през Керченския проток, масивни стоманени носачи копаят до петдесет метра дълбочина в морското дъно. Кримският мост е отговорът на руския президент Владимир Путин на кримския въпрос: Той закрепи новото, международно непризнато руско статукво на полуострова. Мегаконструкцията не се поддържа само от стомана и бетон. Само дискурсивната подкрепа - обърканият конгломерат от политически обещания и надежди на хората - придава на моста емблематичния блясък.
„Историческа“ творба
Подобно на границата на запад от полуострова, тя изобщо не трябва да съществува: анексирането на Крим и референдумът през 2014 г. в сянка на протестите на Майдана се считат за нарушение на международното право. Фериботното пристанище в Керч беше единственият директен маршрут от Русия до Крим. Сега е начертана линия при управление на шофиране.
Пристанищната зона изглежда пуста, но Ана, младата пресаташе, отново ни превежда през помещенията на компанията. "През лятото все още превозвахме 18 000 пътници на ден", казва тя. „Сега мостът е основната връзка.“
Недалеч от плажа двойка пенсионери ги кани в къщата си на Азовско море. Пилета поздравяват посетителите, гроздето огражда стените. Нина и Алжоша са привърженици на Путин, разговорът с тях по въпроса за Крим не е добър - всяка вечер те гледат държавна телевизия, обляна в пропаганда. „С изграждането на моста Путин ще влезе в книгите по история“, казва Нина, докато Альоша налива домашно вино за гостите. На етикета да се чете: "Krim Nasch" - руски за "Нашият Крим".
Ако отидете на разходка по плажовете на Керч през тези ноемврийски дни, можете да гледате риболовни лодки и десетки товарни кораби. Също в полезрението: черни военни кораби, които се плъзгат като чужди тела в идилията. Спокойната морска гледка носи, защото геополитиката се провежда във водата - на живо. Руските граничари проверяват украинските товарни кораби все повече и повече от юли и техните екипажи често чакат дълго, за да им бъде разрешено да преминат арките.
Украйна също арестува десет човека риболовна лодка през март. Тук върху спорни води, които съгласно закон, приет през 2003 г., могат да се използват еднакво от украинската и руската флота, има повтарящи се провокации от двете страни.
На 25 ноември най-скорошният инцидент край Кримския мост, който предизвика опасен скок: руските граничари отказаха да преминат през три украински военноморски кораба и се твърди, че са използвали въоръжена сила. Твърди се, че някои украински моряци са ранени. Реакция от Киев: Президентът Петро Порошенко въвежда военно положение.
Руско вътрешно разузнаване: украинските военни кораби са били незаконно в руски води. Инцидентът беше провокация - Украйна наруши суверенитета на руската територия и международното право. Гласовете на Украйна и международната общност имат същото обвинение срещу Русия.
Бреговете на Азовско море все още са тихи. Там са пристанищните градове Бердянск, Мариупол, руският Ростов на Дон - и рибарското село Юркине близо до Керч. Седем рибари от бригадата на селото са заети да оправят мрежите си на плажа. „Големите риболовни лодки в Украйна са ловили Азовско море“, казва един от тях, Василий. Керч също имаше силна риболовна индустрия - не остана много от това. „В риболовното пристанище Керч все още има кораби за индустриален риболов, но големите линии са продадени“.
Сега руският орган за надзор на риболова контролира търговията: Всеки улов трябва да бъде регистриран. А какво казва Василий за новия мост? „Сила!“ Той извиква - руската дума за сила и сила - и хвърля юмрук във въздуха. Той блести. Но не можете да отнемете жеста за победа от него. Втора "Сила" на въпрос дали животът му се е променил след анексията на Крим. Василий шие мрежа. Беше скъпо, купено в Краснодар, от другата страна. „Скоро ще следваме хляба“, казва той през смях, дори не се опитва да скрие сарказма в гласа си.
Източник: Wiener Zeitung 27 ноември 2018 г.
Цитат на Путин за строежа на моста: "Историческа мисия"
На 15 май 2018 г. ЕС осъди изграждането и частичното отваряне на моста. Русия изгражда моста без съгласието на Украйна, чийто суверенитет и териториална цялост отново нарушава. Целта на строежа е допълнително интегриране на незаконно анексирания Крим в Русия и отделяне на полуострова от Украйна. Мостът ще ограничи и преминаването на кораби през Керченския проток до украински пристанища в Азовско море.
Критиката е още: Качество на прибързаното строителство и експлоатация на работниците в строителството.
И Холандия?
От началото на май 2018 г. общо седем компании там са разследвани за заобикаляне на санкциите на ЕС. Твърди се, че са доставили машини, оборудване и специални тарани за изграждането на моста и са извършили работи по поддръжката на съществуващите съоръжения. На европейските компании е забранено да доставят стоки и услуги до Крим поради санкциите на ЕС.
При откриването на моста на 15 май 2018 г. Кремъл и олигарсите са помежду си:
Владимир Путин води на волана на оранжев камион КАМАЗ, следван от редица други камиони. Ротенберг, който построи моста и придружи Путин, и Чемезов са в санкционния списък на Европейския съюз и Канада.
Най-дългият мост в Европа - отворен през 2018 г., пресича Керченския проток и свързва Русия с анексирания от него Крим.
Както винаги: война баща на всички неща
След настъпването на германския Вермахт през Втората световна война до Крим, организацията на Тод започва изграждането на мост за снабдяване на кубанския плацдарм (Кубан: река) от източната страна на Керченския проток, съществувал от януари до октомври 1943 г.
Мостът беше на няколко километра по-на североизток от днешната връзка. След като германските войски се изтеглиха в Крим, германците взривиха недовършения мост през октомври 1943 г. В рамките на няколко месеца съветските строителни войски построиха железопътен мост, използвайки останките и оставения след тях строителен материал.
На 11 февруари 1945 г. последният влак с Йозеф Сталин като пътник се претърколи по моста, връщайки се от Ялта, където постигна споразумение със западните съюзници за следвоенния ред в Европа. В края на февруари 1945 г. плаващи ледове повреждат моста толкова силно, че той е съборен.
Нови планове, анексиране
През 2010 г. украинският президент Янукович и руският президент Медведев съживиха плановете за изграждане на мостове за Олимпийските игри през 2014 г. в Сочи. С анексирането на Крим през март 2014 г. ситуацията внезапно се променя. Поради незаконните действия на Русия, през декември 2014 г. Украйна прекъсна всички линии за доставка, минаващи през нейна територия, както и влакови и автобусни връзки до Крим. Русия трябва да превозва стоки по море и въздух.
Проектът за преминаване на моста над Керченския проток като пряка сухопътна транспортна връзка придобива най-висок приоритет за Русия. Временно (след 25 години) руснаците ще отворят отново железопътната линия от полуостров Таман до Керч на 1 август 2014 г. и ще оттеглят железопътните и автомобилните услуги от други маршрути.
След анексирането на Крим туризмът, основният източник на доходи в Крим, се срива. Цените и разходите за живот рязко растат, доходите драстично падат и много работни места са загубени. Преди 2014 г. 70% от туристите са идвали от и от континентална Украйна. Въпреки руската реклама и субсидираните самолетни билети за длъжностни лица и пенсионери на „патриотични ваканции“ в Крим, броят на посетителите намалява.
Мостът трябва да стимулира туризма в Крим и да намали цените за доставки на храни.Той има и символично значение: той замества липсващата естествена земна връзка с Крим, която Украйна има.
Медведев има предпроектно проучване, проведено през 2014 г., осигурява 228 милиарда рубли (около 3 милиарда рубли) от руския държавен бюджет и други инфраструктурни проекти (например мост през Лена до Якутск).
SGM, която принадлежи на Аркади Ротенберг, получи договора за строителство (без търг!).
Районът е трудно за изграждане място, характеризиращ се с кални вулкани на морското дъно, сеизмична активност и плаващи ледени плочи. Мостът и пътищата за достъп водят през сеизмично активна зона от приблизително 9 точки по скалата на Рихтер, критична стойност. E 97/A-290 обикаля активния вулканичен конус Грязевой и Карабетова сопка в полезрението.
През октомври 2015 г. строителните работи бяха доста напреднали. Един от акцентите на строителния проект е сглобяването на две арки на моста с размах от 227 метра.
През септември 2018 г. плаващ кран наби моста, повреди светлинен стълб и огъна парапета на моста. През октомври 2018 г. част от планираната железопътна линия пада във водата - железопътната линия трябва да влезе в експлоатация през 2019 г.
След окупацията на Крим и изграждането на Кримския мост Русия ограничава украинския и международния корабоплавателен трафик в Азовско море. Той контролира двете страни на Керченския проток от окупацията. Азовско море и особено пристанищата Мариупол и Бердянск са от голямо значение за украинската икономика.
Не само финансовото поведение, трафикът, военните и политиката са в критиките, но и огромното въздействие върху околната среда.
Не е ясно дали проектантите са взели предвид ледените формации в Азовско море. Мостът блокира дрейфуващия лед по пътя от Азовско море през Керченския проток. Всяка година в студения сезон на годината Азовско море е изцяло покрито с лед, от март плаващият лед притиска стълбовете на моста, дори и в най-широката точка, който не може да премине. Товарните кораби вече не могат да преминават, трябва да се използват ледоразбивачи.
След изграждането на, концентрацията на суспендирани твърди вещества и цъфтеж на водорасли в околните води се е увеличила. Изследване на екологичните рискови зони в Черно море посочва моста като един от основните източници на замърсяване.
На остров Тусла са нанесени непоправими екологични щети. Преди да бъде построен, Тусла е била важна природна зона за морски и прелетни птици. Докато се изграждаше мостът, строителите изсичаха части от горите на острова и използваха острова като паркинг и склад за строителни материали.
В резултат на строителните работи обмяната на вода между Азовско и Черно море се промени значително. Преди това водата течеше равномерно около остров Тусла с ниска скорост. Инженерите построиха язовир, който образува изкуствена шиш. Оттогава основният поток се движи с висока скорост между Тусла и изкуствения язовир, увеличавайки ерозията в югоизточната част на острова. Нарушаването на водния обмен оказва значително влияние върху температурата и ледените условия в Керченския проток и в Азовско море. През лятото водата е по-топла, отколкото преди строителството, а през зимата е по-студена. Последното увеличава както продължителността на ледената покривка, така и дебелината на леда. Температурите и липсата на кислород поради ледената покривка променят условията на живот на рибите в Азовско море и миграцията им към Черно море. Повечето видове риби, които живеят в Азовско море, умират при температури под 4 ° C. По-специално в залива Таман се очаква повишена смъртност на рибите.
Натиснете
В края (или началото?): Инцидент 25 ноември 2018 г.