Намаляването на емисиите от транспортния сектор е Франция по грешен път
Зад "добрите" стойности на CO2 за новите автомобили, продавани във Франция през последните години, има реалност, която никой няма да посмее да оспори: непропорционалният дял на дизеловите превозни средства, със страховитите последици, които познаваме върху подвижния състав. възраст на превозните средства. Оттук и този въпрос: дали собствената стратегия на Франция за превозни средства е на грешен път ?
I. Икономическа стратегия, прикрита като лов на CO2
Можем да сме ревностни защитници на климата, докато твърдим, че френската стратегия за намаляване на емисиите на CO2 от автомобилния парк е лоша. Освен това, можем ли наистина да говорим за стратегия за чисто превозно средство? Не би ли било по-подходящо вместо това да говорим за краткосрочна икономическа стратегия по-специално по отношение на превозните средства за горене? ?
Въпреки помощта за покупка на хибридни и електрически превозни средства, е ясно, че по отношение на обема този тип двигател все още се бори да се конкурира с изцяло дизеловата хегемония. Похвален за доброто си представяне на CO2, малко дизелови превозни средства действително работят с по-малко от 120 g. CO2/km (4,5 л/100 км). Изпълнение, много лесно за възпроизвеждане зад волана на хибридно бензиново превозно средство. Пазар, на който френските производители са забележими поради отсъствието си, е вярно, следователно данъчното облагане на горивата е ориентирано изключително към дизела. И по дяволите с енергийното разнообразие и селския здрав разум ...
II. CO2: глобален проблем, решението за който може да бъде само глобално
Цялата цел на автомобилния производител е да продава автомобили. Не за да спаси климата. Това не пречи на производителите на автомобили да бъдат мобилизирани по темата. Това, което е нечестно обаче, е да продължават да карат французите да вярват, че като са избрали (малък) дизелов автомобил, официално отхвърлящ 90 g. CO2/km (и следователно най-малко 120 g. В реалния живот) те допринасят по свой начин за ограничаване на степента на бъдещите климатични промени. Преди около тридесет години, да, може би (и отново трябва да се каже бързо ...). Днес този аргумент за съжаление не струва много. Изправени пред деликатните количества CO2, отделени от единия край на планетата до другия, по-специално от електроцентралите, работещи с въглища 1, продажбите на повече или по-малко дизелови превозни средства във Франция и в Европа, за съжаление, не е вероятно да промени нещо на проблем.
Ако френските (и европейските) политици наистина искат да продължат да използват аргумента за CO2, за да възхваляват високите постижения на националното производство, можем само да им предложим да предприемат необходимите мерки възможно най-бързо, за да облагат сериозно данъка върху вноса на произведени продукти, „произведени в Китай“, които наводняват европейските пристанища почти ежедневно. Ако е възможно, избягвайте да започнете с тези, които позволяват производството на възобновяема енергия с много ниско съдържание на въглерод ...
III. Качество на въздуха, проблем, който трябва спешно да се третира със сериозността, която заслужава
Това е тема, която заслужава да бъде разгледана директно както на местно, така и на национално ниво. Тъй като противно на твърденията, които в продължение на няколко години се повтарят погрешно от производителите на автомобили, проблемът със замърсяването на въздуха поради автомобилния трафик в големите градове изобщо не е зад нас! Във всеки случай, със сигурност не във Франция, където нивото на дизеловото гориво на подвижния състав продължава да нараства неминуемо при комбинирания ефект от данъчното облагане на горивото и дела на дизеловите автомобили в продажбите на нови автомобили.
Дизеловите превозни средства може да трябва да отговарят на поне стандарта EURO 5 (скоро EURO 6), но тяхното присъствие остава нежелано в гъсти градски зони поради стойностите на NOx, които този тип двигатели все още отхвърля. Единствената истинска технология, за която е доказано, че се справя с този повтарящ се проблем, е хибридът. И електрически, разбира се.
По отношение на топлинните машини, предвид многобройните неприятности, които причиняват в гъстите градски райони, един ден ще трябва да решим да облагаме замърсяването, което те генерират, до размера на претърпените щети. Тъй като отлагането на прилагането на наистина ефективни коригиращи мерки, качеството на въздуха на големите градове във Франция редовно счупва рекордите за замърсяване. Сериозен проблем, че е време да спрем да свеждаме до минимум под предлог, че може да бъде разрешен само в краткосрочен план чрез прилагане на непопулярни мерки.
IV. Задълбочена реформа на автомобилното данъчно облагане
След като не е обичайно, последната дума отива за данъчната фея! Как можем да се надяваме на бързо подобряване на ситуацията в нашата страна, заседнала във всички дизелови горива, освен чрез цялостна реформа на сегашната автомобилна данъчна система? ?
Не мисля, че е полезно тук да се детайлизира отново списъкът с приоритетни предложения, които да бъдат поставени на масата, за да се върви в тази посока. Всеки обаче е свободен да допринесе за това нещата да се случват по свой собствен начин. По този въпрос, както и при много други (уви), вече не е необходимо да се демонстрира, че „промяната е сега“ няма да дойде спонтанно отгоре, а отдолу.
Лобитата зад трудностите, срещани днес, са наясно с това. Ще имат ли изобщо благоприличието и смелостта един ден да направят своята mea-culpa, като публично признаят, че са силно заблудени? ?
По същата тема
Европа: исторически вот в парламента за ускоряване на производството на електрически автомобили
Електрическо превозно средство: дали Франция е обречена на посредственост ?
CO2: лицемерието на производителите на автомобили чупи рекорди !
Възстановяване на ДДС за SP95: основен въпрос за качеството на въздуха в градовете !
Коментари
Да,
Човек винаги е изгарял дърва, правил е барбекюта с въглища, печел месо на скара, изгарял купчината си листа и т.н.
Той също така прави частици и миризми, но въпреки това по-малко вредни.
Всичко е разбира се, въпрос на количество !
§
Ами причинява трудно, всеки път, когато става въпрос за мазут!
Тук мога да кажа само житейски опит, а не проучвания. Като ездач с 2 пътища (особено бърз електрически велосипед) в извънградски райони, дишам без никакъв „филтър в кабината“ гаденето на автомобилите с мазут, но не само.
През зимата пресичането на села (особено при тихо, мъгливо време и следователно без конвекция или вятър) е ужас за очите (и вероятно за белите дробове). Болещите очи са свързани с обонятелното възприемане на характерната миризма на отопление с мазут, а също така (друга миризма) на отопление с дърва. Не мога да кажа кое е по-лошо, но и двете са болезнени!