Намаляване на скоростта чрез завъртане на волана A L; Спрете на E34 - бензинови двигатели (след 82) - форуми
# 1 Вредно
# 2 Stephane39
Експерт по витлото
100 обиколки ок, 200 ми се струват много !
Във всеки случай силно се препоръчва да не се включва на място.
Когато нямаше управление, малко хора се обърнаха на място, защото твърде трудно.
# 3 Зоро
за останалите,
ИТ: игри (de - en -), програмиране на асемблер c/c ++, сървъри, виртуализация
уиндсърф: изключително слалом, около сто излизания годишно. възможно най-много така или иначе.
имате усилвател на волана, така че чрез завъртане на волана хидравличната помпа осигурява силата върху колелата и тъй като помпата се задвижва от двигателя, в крайна сметка върху двигателя се получава енергията, която ръцете ви не трябва да осигури.
# 4 vfr
Освен това бих добавил, че е много, много лошо да управлявате колелата, когато сте неподвижни:
Работата на гумата е да виси на пътя възможно най-много; когато DA принуждава колелото да се включи, гумата се поставя между теглото на автомобила и триенето на земята и е правилно навита Морал не е добре за гумата
Когато DA избутва колкото може и гумата се съпротивлява, всичко е кормилното управление и сайлент-блоковете, които поглъщат усилието: Моралът не е добър за сайлент-блокове.
Накратко, никога не бива да управлявате кормилното управление, докато сте в пълна спирка. Достатъчно е да карате (напред или назад) с 0,000001 км/ч, така че всички тези органи да страдат много по-малко.
(между нас съм изумен от броя на форумците, които сменят своите тихи блокове на av train, това обяснява може би това ?)
# 5 СИЛВАЙНХОЛО
# 6 бимеур
Експерт по витлото
трябва да спрат градските легенди момчета
ако свързващите елементи и гумата АБСОЛЮТНО не бяха направени за тези странични сили, всички щяхме да се движим в захарни коли.
докато шофирате, всички тези елементи претърпяват поне 10 пъти повече от спиращите сили за завъртане на кормилното управление.
страничните сили на фиби дори при 30kmh са много по-големи от простия факт на завъртане на колелата при неподвижно положение.
той беше „може би“ валиден преди 30 години, когато в Европа DA все още е в началото си, но сега едва ли е вече правдоподобно.
за вашия проблем със забавянето, който намалява твърде много, както беше казано малко по-горе, се планира на бензин, когато скоростта спадне поради AD помпата, има допълнително въздушно чекмедже, което увеличава забавянето, за дизелите това е кутията, която увеличава забавянето.
# 7 Йоан06