Накратко обяснено Какво представлява модалният сплит и какво означава бъдеща мобилност
Модалният сплит (наричан още модален дял) е параметър за разделяне на транспортното търсене между различните видове транспорт. 1 Той показва процентното разпределение на обема на трафика (пътувания, тонове) или динамиката на трафика (пътникокилометри, тонкилометри), диференцирано според транспортните средства. По този начин показва пропорциите на отделните видове транспорт в общия изминат километър или извършените пътувания на ден.
В допълнение, той се използва в контекста на планирането на трафика, който прогнозира и анализира ефектите от трафика на инфраструктурни промени, промени, свързани с трафика, както и промени в пространствената структура и в класическия модел се състои от четири етапа (генериране на трафик, разпределение, разпределение и преназначаване) на разпределението на потоците от трафик различните видове транспорт или видове k.
При определяне на разделението по видове транспорт пътническият и товарният трафик (тонкилометри) се разглеждат отделно.
Информация за модалното разделяне често се публикува без допълнителна информация, като например референтната стойност. Много общини си поставят цели в транспортния сектор, които се определят чрез промяна на състава на модалния сплит или чрез формулиране на целеви стойности като дял на немоторизиран трафик (колоездене и ходене) от общия обем на трафика от 40%.
Стойностите на разделяне на модалите в различни градове често се сравняват директно един с друг. Поради различния тип и времева последователност на събирането на данни, различните техники за вземане на проби и проучване, дефиниции, раздели на областите на изследване и други методологически разлики, данните са сравними само в ограничена степен. Следователно трябва да се избягват директни сравнения или дори класиране.
В сектора на пътническия транспорт необходимите данни често се събират в хода на преброяването или проучванията. Това се прави, например, чрез оценка на дневниците за пътуване, които се водят от лица или домакинства в рамките на предварително определен период от време (пример: немски панел за мобилност). В бъдеще приложенията за смартфони и други подобни вероятно ще се увеличат. може да се използва и автоматично да записва използването на отделни режими на движение.
Защо чистото фокусиране върху модалния сплит може да бъде проблематично?
По-конкретно, модалното разделяне, изчислено въз основа на маршрутите, може да изкриви картината на реалността на трафика. Въпреки че отразява дела на отделните видове транспорт в направените пътувания/пътувания, той не казва нищо за продължителността на отделните пътувания. Само чрез комбинацията от избраните транспортни средства и разстоянието на маршрута могат да се правят изявления, например за обема на трафика, вероятността от произшествия, както и за въздействието върху околната среда и енергийните изисквания на трафика.
Докато разстоянията, изминати пеша или с колело, често са само кратки, разстоянията с обществен транспорт или частен моторизиран транспорт често са по-дълги. Това има следния ефект, който трябва да бъде описан на примера на Франкфурт на Майн, Оснабрюк, Плауен и южната част на Алтмарк (данни от SrV 2013): 2
| Франкфурт на Майн | 1.0 начина/P, т.е. | 0,4 начина/P, т.е. | 0,8 начина/P, d | 0,7 начина/P, d | 34,2% | 14,3% | 28,2% | 23,3% |
| Франкфурт на Майн | 0,8 km/P, d | 1,3 km/P, d | 13,7 km/P, d | 0,8 km/P, d | 3,9% | 6,3% | 66,5% | 23,8% |
| Оснабрюк | 0,9 начина/P, d | 0,7 начина/P, d | 1.2 начина/P, d | 0,3 начина/P, т.е. | 29,0% | 23,0% | 39,7% | 8,3% |
| Оснабрюк | 0,8 km/P, d | 2,4 km/P, d | 17,2 km/P, d | 2,7 km/P, d | 3,5% | 10,4% | 74,3% | 11,7% |
| Плауен | 1.2 начина/P, d | 0,1 начина/P, т.е. | 1.4 начина/P, т.е. | 0,3 начина/P, т.е. | 38,7% | 2,1% | 48,0% | 11,1% |
| Плауен | 1,1 km/P, d | 0,3 km/P, d | 19,8 km/P, d | 1,5 km/P, d | 4,9% | 1,3% | 87,6% | 6,6% |
| Южен Алтмарк | 0,4 начина/P, т.е. | 0,3 начина/P, т.е. | 1.1 начина/P, т.е. | 0,1 начина/P, т.е. | 22,6% | 13,9% | 56,0% | 7,5% |
| Южен Алтмарк | 0,6 km/P, d | 0,6 km/P, d | 34,4 km/P, d | 4,8 km/P, d | 1,5% | 1,5% | 85,3% | 11,9% |
Намалено по размер: вътрешен трафик и регионален трафик
Когато класифицирате модална разделена стойност за даден град, също е важно дали се отнася само до маршрутите/пътуванията в рамките на района на града (вътрешен трафик) или също до околността. Поради по-кратките разстояния и често свързаните с потока потоци, делът на екологичната мрежа сред жителите на даден град често е по-висок. Ако се включат пътуващи до работа или посетители от околността, делът на моторизираните превозни средства често се увеличава значително. Примерът с град Мюнстер илюстрира това много добре: 3
| само жители | Жители и пътуващи | само жители | Жители и пътуващи | само жители | Жители и пътуващи | |
| MIV (самоуправление и пътници) | 39,2% | 45,7% | 38,3% | 47,1% | 36,3% | 47,9% |
| пеша | 25,0% | 20,6% | 21,2% | 16,5% | 15,7% | 11,6% |
| колело | 29,2% | 24,3% | 33,6% | 26,5% | 37,6% | 27,9% |
| Обществен транспорт (включително местен железопътен транспорт) | 6,6% | 9,5% | 6,6% | 9,9% | 10,4% | 12,7% |
Погледът към абсолютните числа също може да бъде интересен и осветителен за класифициране на разработка. Въз основа на тези цифри може да се установи нарастващ общ обем на трафика и увеличаване, например, на пътувания с кола в Мюнстер. От 2007 г. в Мюнстер са направени повече пътувания с велосипед, отколкото с кола:
Трафик в Мюнстер: Трафик в Мюнстер (само за жители)
| Вид трафик | абсолютно | Модално разделяне | абсолютно | Модално разделяне | абсолютно | Модално разделяне |
| пеша | 233.314 | 25,0 | 208.285 | 21.2 | 165,998 | 15.6 |
| колело | 272 511 | 29.2 | 333.060 | 33.9 | 400.097 | 37.6 |
| Обществен транспорт/местен железопътен транспорт | 61 595 | 6.6 | 64,843 | 6.6 | 110,665 | 10.4 |
| Екологична асоциация | 567.420 | 60.8 | 606.188 | 61.7 | 676.760 | 63.6 |
| Превозно средство | 365,836 | 30.2 | 376.289 | 38.3 | 387 328 | 36.4 |
| обща сума | 933.256 | 100,0 | 982.477 | 100,0 | 1,064,087 | 100,0 |
Трафик в Мюнстер: регионален трафик
Изключителната позиция на автомобила в регионалния трафик оказва значително влияние върху условията на движение в Мюнстер и обема на трафика в Мюнстер. Броят на превозните средства от околността се е удвоил между 1982 и 2007 г. В същото време обемът на обществения транспорт/местния железопътен транспорт също е нараснал с почти 54%. Много проблеми с трафика в градовете като натиск при паркиране или задръствания в пътната мрежа произхождат от околностите.
| Вид трафик | абсолютно | Модално разделяне | абсолютно | Модално разделяне | абсолютно | Модално разделяне |
| пеша | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 | 0 | 0,0 |
| колело | 2,870 | 1.4 | 1,743 | 0.6 | 0 | 0,0 |
| Обществен транспорт/местен железопътен транспорт | 46 090 | 22.9 | 59 522 | 21.3 | 71 035 | 19.1 |
| Екологична асоциация | 48 960 | 24.3 | 61 265 | 21.9 | 71 035 | 19.1 |
| Превозно средство | 152 649 | 75.7 | 218.059 | 78.1 | 300 361 | 80.9 |
| обща сума | 201 609 | 100,0 | 279 324 | 100,0 | 371.395 | 100,0 |
Трафик в Мюнстер: общ трафик
В Мюнстер екологичният съюз доминира въпреки интензивната регионална интеграция. В същото време трафикът в околността съставлява 44% от трафика на превозни средства в града през 2007 г. Следователно преминаването към екологичната мрежа е желателно както в Мюнстер, така и в градския трафик.
| Вид трафик | абсолютно | Модално разделяне | абсолютно | Модално разделяне | абсолютно | Модално разделяне |
| пеша | 233.314 | 20.6 | 208.285 | 16.5 | 165,998 | 11.6 |
| колело | 275 381 | 24.3 | 334 803 | 26.5 | 400.097 | 27.9 |
| Обществен транспорт/местен железопътен транспорт | 107 685 | 9.5 | 124 365 | 9.9 | 181 700 | 12.7 |
| Екологична асоциация | 616.380 | 54.3 | 667.453 | 52.9 | 747.784 | 52.1 |
| Превозно средство | 518.485 | 45.7 | 594 348 | 47.1 | 687,666 | 47.9 |
Заключение
Модалното разделяне може да бъде добър инструмент за идентифициране на промените в състава на трафика. Той обаче трябва да се тълкува правилно и да се оценява с оглед на неговите ограничения. В идеалния случай се публикуват не само относителни модални разделени стойности, но и абсолютните стойности, на които се основава изчислението. В допълнение към данните за разделяне между населението и разстоянието, начинът на разпределение на избора на транспорт, свързан с ефективността на трафика, също трябва да бъде публикуван и разликите да бъдат описани по разбираем начин за хората.