Най-грубите щети от каско! 130 милиона са платени от застрахователя CASCO Insurance CLB
В повечето случаи търговците на луксозни автомобили не са склонни да издават скъпи за отрова спортни автомобили за пробно шофиране. Може да си представим как британски колега, който е предал скъпоценен камък, спортен автомобил Pagani Zonda S, за пробно шофиране, може да се е почувствал, но тестовото шофиране е завършило с инцидент.
До Абърдден, заинтересована страна разби луксозната кола по време на пробното шофиране. За щастие собственикът имаше застраховка каско, така че разходите за ремонт бяха платени от застрахователя.
Общата сума на фактурата, която включваше и доставката на счупената кола до фабриката в Модена, достигна 445 хиляди лири, което съответства на 130 милиона HUF. За онези, които вярват, че би било по-лесно да обявим счупено превозно средство за икономическа обща щета, ние описваме, че стойността на повредата на автомобила е 750 хиляди лири, т.е. 220 милиона форинта.
Говорител на Aviva Insurance каза пред Би Би Си, че това е най-големият размер на щетите, прехвърлени някога за ремонт на автомобил. "
Искът за застраховка е подаден от тестовия шофьор, на когото собственикът най-вероятно е прехвърлил вече платената застрахователна премия. Трудно е обаче да се определи точно колко преочарованата Pagani Zonda S е загубила стойност при инцидента в сравнение с модел на подобна възраст, но невредим.
Вид застраховка:
Вносителите на превозни средства очакват забавяне, но стабилен ръст на пазара през тази година - каза Петър Ердели, управляващ президент на Унгарската асоциация на вносителите на моторни превозни средства (MGE) на пресконференция във Будапеща във вторник.
Той каза, че виждат, че промените в автопарка ще продължат и тази година, частните купувачи ще се връщат все повече и повече, а разширяването на пазара се прогнозира и от факта, че плътността на превозните средства на хиляда жители и регистрацията в Унгария е по-ниска от средната за ЕС.
Според техните изчисления тази година вносът на леки автомобили може да се увеличи с 4 процента, този на големите търговски превозни средства с 3 процента, този на двигателите с 5 процента и този на автобусите с 10 процента спрямо предходната година, докато вносът от камиони може да остане непроменена.
Péter Dér, член на управителния съвет на асоциацията, заяви, че вносът на големи търговски превозни средства над 3,5 тона и автобуси се е доближил до нивото отпреди кризата миналата година. Миналата година в страната са внесени 5 706 нови търговски превозни средства над 3,5 тона, 92,24 процента от които над 16 тона. Той обясни, че тази година се очаква стабилност на пазара и че търговските превозни средства над 16 тона ще продължат да доминират. Решението за eximbank става все по-широко разпространено в схемите за плащане, но липсата на драйвери може да бъде пречка за компаниите да купуват превозни средства, добави той.
Péter Dér спомена, че миналата година са внесени 546 нови автобуса, в сравнение с 467 през 2014 г. Ръстът на автобусния пазар се прогнозира чрез изтичането на договора за обществена услуга на компаниите Volán на 31 декември 2016 г. и търгът може да има положителен ефект върху развитието на автомобилния парк. Средната възраст на автобусите на компаниите Volán е 12 години, а в BKK е между 18 и 20 години, каза той.
Янош Ихас, член на управителния съвет на асоциацията, каза, че през 2015 г. са продадени 2089 нови двигателя, с 14% повече в сравнение с предходната година, а вносът на употребявани двигатели все още представлява значителен дял спрямо 6 161 през миналата година.
Асоциацията иска допълнително да улесни лицензирането на 125 кубикови двигатели, както се вижда от развитието на статистиката за произшествията, да намали данъка върху регистрацията на двигателите, тъй като в момента те са повече от леките автомобили, и все още счита за необходимо да се въведе регистър на двигателите с 50 кубика може да бъде регистрационен номер, издаден от застрахователи - посочи Янош Ихас.
Péter Erdélyi каза, че пазарът за внос на автомобили и малки търговски превозни средства се е разширил през миналата година, в Унгария са внесени 187 хиляди автомобила, от които 77 хиляди са нови, което е същото като през 1999 г. Вносът на малки търговски превозни средства през 2015 г. е бил 17 500, в сравнение с 16 000 през 2014 г.
Президентът счете, че трябва да се внасят по-млади и модерни употребявани автомобили, тъй като сега средната възраст на автомобилите е 12 години.
Във връзка с работата на асоциацията, Péter Erdélyi подчерта, че заедно с голямата коалиция от автомобили, те все още работят за почистване на сектора, за законодателство в полза на законните дилъри.
Председателят на асоциацията оцени, че през 2015 г. те са пристъпили напред в застъпническа дейност, по тяхно настояване администрацията е била значително намалена с въвеждането на фиксирана такса за продуктови такси, премахната е таксата за трансфер на камиони, стават експлоатацията на екологични автомобили по-изгодно е въведената зелена регистрационна табела.
Те продължават да настояват възрастта на превозните средства да се вземе предвид при разработването на данъка за киловата, по-честото официално регистриране на декларациите за пробег, по-широкото използване на квалифицирани услуги, затягане на автомобилни части и купон за автомобили, доставени за унищожаване и изчислява се при закупуване на нови автомобили - обясни Péter Erdélyi.
Според Anett Pandurics, президент на Асоциацията на унгарските застрахователи (MABISZ), тенденцията се обърна на застрахователния пазар, тази година застрахователите ще увеличат не само своите премиални приходи, но и броя на договорите си.
Разбира се, промяната все още не е значителна - броят на животозастрахователните договори надвишава броя отпреди година с 20 000 в края на септември и броя на застрахователните полици с общо застраховане само с 5000 преди година - но за дълго време положителната тенденция също беше в недостиг,.
Половината от 2% увеличение на прихода от премии, с което секторът може да се доближи до 900 милиарда HUF тази година, се дължи на нарастването на пазара на задължителна застраховка гражданска отговорност (kgfb). В допълнение към инфлацията около нулата, 2-процентното разширяване вече означава "приятно увеличение на реалния доход от премии", добави президентът на MABISZ.
Непрекъснатите премиални животозастрахования са се разширили с повече от 4 процента през първите три тримесечия, преминавайки границата от 200 милиарда долара тази година. В този сектор застрахователният елемент на застраховането също преобладава все повече, за разлика от инвестиционния елемент, който характеризира главно животозастраховане с единична премия, традиционно и свързано с дялове. Друга новост е, че данъчните облекчения също ще увеличат значително пенсионното осигуряване, каза президентът, който се надява, че това ще бъдат продуктите за успех през следващите години.
В сектора за общо застраховане kgfb поема водеща роля, необходимо е увеличение на премията с почти 13% - каза Анет Пандурис.
Той подчерта, че през последните години на този пазар се наблюдава огромна конкуренция, която постигна икономическия идеал за „напълно състезателен“ пазар. По този начин обаче никой застраховател вече не търсеше бизнеса и цените паднаха до безпрецедентни нива - и рекордни минимуми в сравнение с Европа. Тъй като частите поскъпнаха и размерът на обезщетението за лични наранявания се увеличи дори повече от това, тежестта върху застрахователите се увеличи значително. Увеличението се дължи и на факта, че след икономическата криза и поради намаляването на разходите за гориво, все повече хора се качват обратно в автомобилите си, което увеличава честотата на нараняванията, добави той.