Най-големите митове за полети в пътната проверка
Актуализирано: 23.01.19 - 14:21
Доматен сок: нанесен на земята, пожелан във въздуха.
Доматен сок, мълнии, тоалетни: летенето отдавна е част от ежедневието в наши дни. Въпреки това все още има редица слухове за този вид транспорт. Прочетете тук кои митове за полети са верни и кои не.
Доматен сок, мълнии, тоалетни: Въпреки че летенето е нещо обичайно в наши дни, упорити слухове все още обграждат този вид транспорт. Travelzoo е изследвал най-често срещаните слухове за истина. Кои митове за полети са наистина верни и кои можете спокойно да забравите.
Доматеният сок има най-добър вкус във въздуха - нали!
Над средното, доматен сок се пие над облаците. Това показва и проучване на Travelzoo: Почти половината от 1300-те респонденти заявяват, че им харесва да пият тази напитка на борда на самолет. Не без основание: Ниското налягане в самолета влияе върху вкуса на храната и напитките. А доматеният сок просто има по-добър вкус във въздуха, отколкото на земята.
Полетите са прекалено резервирани - нали!
Всъщност е обичайно полетите да бъдат прекалено резервирани. Защото е по-скоро правило, отколкото изключението, че някои пътници не предприемат полета си. Някои пропускат самолета, други се отбягват от пътуването си от страх да не летят. Основните авиокомпании трябва да отменят до пет милиона резервации на места годишно. За да не останат свободни местата на борда, самолетите са прекалено резервирани. Колко зависи от надеждността на пътниците и се обработва по различен начин в зависимост от държавата. Докато кабините са прекалено резервирани средно от десет процента например в Индия, това едва ли е така в Япония.
Вратите на кабината могат да се отварят на висок въздух - грешно!
Луд заплашва да отвори вратата на крейсерска височина? Ще му е трудно с това. Всички пътнически самолети са оборудвани с херметически затворени врати. С преобладаващото свръхналягане, отварянето ще изисква свръхчовешка сила. Ето защо само филмови герои могат да скочат с парашут от пътнически самолет. Изключително високите минус градуси над облаците също биха ви попречили да скочите безопасно.
Климатичните системи на борда разпространяват студени микроби - грешно!
Много пътници се страхуват, че ще излязат от самолета със студ, тъй като климатикът разпространява лош въздух. Това не е вярно: разбира се, пътниците не са имунизирани срещу капчична инфекция от хора в тяхната близост, но самолетите са оборудвани със система HEPA. Това се използва и в интензивни отделения или в операционни зали - свежият и рециклиран въздух се смесва и филтрира. Това убива бактериите и микробите. Освен това въздухът в кабината се обменя напълно на кратки интервали. Важно е обаче да пиете много. И да се облече топло, за да не изстине.
Тоалетните се изпразват по време на полета - грешно!
Това е една от най-старите легенди. Но не се притеснявайте: това, което се пуска в тоалетната, се съхранява в резервоар. И това се изпразва само след кацане. Само измиващата вода се изхвърля незабавно от самолета - но фино пулверизирана, така че да не се образуват буци лед. В редки случаи обаче водата от тоалетната може да изтече на капчици. Вината са уплътненията, които не работят правилно След това тази вода замръзва на повърхността на самолета и се разтваря при навлизане в по-топлите слоеве въздух. Експертите наричат тези доста необичайни самолетни емисии „син лед” поради оцветяването им от дезинфектанта. Пломбите обаче редовно се сменят и проверяват, за да се избегнат подобни инциденти.
Летенето е опасно - грешно!
Всеки, който кара кола, но се страхува да лети, прави малка грешка в мисленето. Защото най-опасното транспортно средство е автомобилът. Според статистиката дори пътуването с влак е по-рисковано от пътуването със самолет. А къде е най-сигурното място на борда? Няма гаранция, защото всяка катастрофа е различна. Независимо от това, статистически погледнато, пътниците, седнали близо до аварийния изход, имат най-голям шанс за оцеляване. Това важи и за хората, които имат своето място в предната част на самолета. Това е най-бързият начин за евакуация след аварийно кацане. Хората, които се страхуват да летят, също са в най-добрите ръце отпред, тъй като тук забелязват най-малко възможни турбуленции.
Въздушните самолети пускат гориво преди кацане - грешно!
Самолетите източват гориво само преди кацане при екстремна авария. Процесът не е ежедневие и дори трябва да бъде одобрен от отговорния контрол на въздушното движение. Това, което е сигурно, е, че самолетите могат да кацат със значително по-малко керосин на борда, отколкото им е позволено да излитат. Но по-голямата част от горивото се използва по време на пътуването. Само в случай на предстоящо аварийно кацане е необходимо капитанът да намали теглото на машината чрез освобождаване на керосин. Обикновено това не е така при засичането.
Моля, прочетете на следващата страница.
Суеверие? Редове 13 и 17 липсват на борда на много самолети - точно така!
За да оправдаят възможните суеверия на своите гости, на борда на някои авиокомпании няма редици места с номер 13. Например в Lufthansa. Между другото, и тук пътниците няма да намерят ред 17. Тъй като 17-те се считат за чар за лош късмет в Италия и Бразилия.
Катастрофа в случай на мълния или повреда на двигателя - грешно!
Самолетите редовно се удрят от мълния - всеки самолет средно веднъж годишно. Но няма от какво да се притеснявате. Днес самолетите подлежат на строги сертификационни тестове. Подобно на автомобилите, самолетите не са заземени. Ако ви удари мълния, тя просто изритва отново. Дори и двигателят да откаже, нито един самолет просто няма да падне от небето. Дори ако двигателите се повредят, летците могат да се плъзгат на доста голямо разстояние. Добър пример е Airbus A380, който се плъзга около 250 километра, ако двигателите му откажат. Това се взема предвид и при изчисляване на възможно най-безопасните маршрути на полета.
Мобилните телефони трябва винаги да са изключени на борда - грешно!
Много се дискутира дали мобилните телефони трябва да се изключват на борда. От януари Европейската агенция за авиационна безопасност разреши ограниченото използване на електронни устройства на борда. След това авиокомпании като British Airways и Ryanair облекчиха своите разпоредби. От март пътниците на Lufthansa също обикновено могат да използват мобилните си телефони по време на полета. Предпоставката за това е, че вашите потребители са активирали режим полет. Самолетните пътници обаче винаги трябва да се придържат към разпоредбите на отделните авиокомпании. Ако все още не са коригирали правилата си, устройствата трябва да останат изключени.
Има идеални размери за стюардеси - правилни!
Всъщност екипажът на самолет трябва да отговаря на определени идеални размери - от практически съображения и свързани с безопасността. От една страна се изисква подходящо телесно тегло. Като грубо правило, размерът се изчислява като по-малко от 100 плюс десет килограма. Понякога се използва и индексът на телесна маса. Има и изисквания за размера на тялото. Стюардесата в Lufthansa трябва да е висока най-малко 1,60 метра, в Air Berlin 1,65 метра. Има и изисквания към екипажа по отношение на зрението. Азиатските авиокомпании отиват още една крачка напред. Всеки, който не се съобразява с преобладаващия тънък идеал и не иска да отслабне, се наема като наземен персонал.
Пътниците са успокоени от ниското съдържание на кислород в кабината - погрешно!
Случаят е точно обратният: съдържанието на кислород на борда на самолета е дори изкуствено увеличено. Ако самолетът е на крейсерска височина, съдържанието на кислород извън самолета вече не е достатъчно, за да снабди хората с достатъчно кислород. Ето защо в кабината на самолета се генерира вътрешно налягане, което съответства на надморска височина от около 2400 метра над морското равнище - като изкачване на планина.
Само капитанът лети със самолета - грешно!
Много пътници вярват, че само капитанът лети със самолета. Това е погрешно, защото вторият пилот на борда също става активен. Капитанът на полета отговаря за безопасността на пилота и неговите пътници и дава заповедите. Но по време на полета той обикновено е заменен от съседа си. Следователно капитанът и неговият втори пилот не трябва да имат едно и също бордово меню. Това не е задължително, а препоръка от авиокомпаниите. Тъй като в малко вероятния случай на хранително отравяне, незасегнатият здрав пилот може безопасно да кацне самолета.
Пътниците с наднормено тегло трябва да си купят две седалки - вдясно!
От съображения за безопасност всички пътници трябва да могат да седят със спуснат подлакътник и закопчан предпазен колан. И то без съществени смущения за съседните пътници. Има допълнителни удължители за предпазните колани, за да се избегнат проблеми. Но какво, ако пътникът все още не е в състояние да седне на мястото на резервирания от него клас пътувания без затруднения? Тогава може действително да се наложи да резервирате второ място срещу допълнително заплащане. Или пътникът преминава към по-висок клас транспорт. Защото това често предлага повече свобода.
Резервирането на второ място не е евтино, тъй като обикновено се начислява двойна цена на полета, елиминират се само такси и данъци. Най-добре е засегнатите да се свържат с авиокомпанията си на ранен етап и да попитат. Отива още по-далеч: С малката авиокомпания Samoa Air не само багажът, но и пътниците трябва да претеглят. Тогава цената на билета се отнася до общото тегло, което трябва да бъде транспортирано. Такъв беше и случаят с Lufthansa в началото на 20 век.