Най-бързите влакове в Русия и СССР
Русия не е държава с най-бързите железопътни линии и все още сме много далеч от японските и френските супервлакове, но това не винаги е било така и у нас винаги е имало опити да създадем свои собствени високоскоростни влакове и достатъчен брой локомотиви и влакове, чиито високоскоростни характеристики вече не са толкова лоши и в техния клас не отстъпват на чуждестранните аналози. В нашия рейтинг има само влакове от руско или съветско производство, създадени в местни фабрики. Можете да кажете, че без Sapsan и Allegro това не е рейтинг, но ние се срамуваме в държава като Русия да гледаме с отворена уста на съседите и да купуваме от тях, а не да създаваме свои собствени, така че рейтингът ще бъде изключително от вътрешни влакове.
Няма да се преструвам на сто процента надежден, но ще изградя рейтинга си въз основа на наличните данни, защото има много митове за овърклокването на определен локомотив, но документалните доказателства, както обикновено, не са достатъчни. И така, нека да започнем нашите десет най-бързи руски и съветски влака.
TEP70 е на десето място в нашия рейтинг. Този локомотив е основният дизелов кон за превоз на пътници по руските железници. Основният дизайн на локомотива е толкова успешен, че може да се ускори до много високи скорости, но проектната максимална скорост е 160 км/ч. Няма съмнение, че локомотивът е способен да развива висока скорост и дори имаше слухове, че той е ускорен до 220 км/ч по време на тестове, но скоростта на непрекъсната работа е само 50 км/ч, което не ни позволява да поставете го по-високо в нашия рейтинг. Локомотивът започва да работи през 1973 г. и в момента се произвежда подобрената му модификация TEP70BS. Произвежда се в завода в Коломна и към днешна дата 300 такива коли и още 25 TEP70U се движат из Русия.
Всъщност в Русия има много локомотиви с проектна скорост 160 км/ч, но това е единственият дизел с такива показатели и дори толкова масивен в производството, поради което заслужава своето място.
Разбира се, би било трудно да наречем Swallow чисто руски влак, но именно той е следващият в нашия списък с най-бързите руски влакове. Основният принос за създаването е от същия Siemens. Този, който донесе сапсаните в Русия. Всъщност тези влакове са Siemens Desiro, локализирани за нашите условия. Тези локомотиви се сглобяват в завода за локомотиви "Урал", разположен в град Верхняя пишма. Максималната проектна скорост на лястовицата е 160 км/ч, но всъщност реалната скорост е малко по-ниска, но именно за руските пътища такива влакове са просто перфектни, защото често просто няма къде да ускорим по-бързо. Основната цел е крайградски или междуградски транспорт на къси разстояния до 200 км. В момента вече са произведени 46 влака ES2G.
EP2K е може би най-очакваният локомотив на нашето време. В СССР тази ниша беше успешно заета от аварийни ситуации в Чехословакия с различни модели, а съветските фабрики не бяха много нетърпеливи да се конкурират с тях и по този начин дълго време на практика нямахме високоскоростни пътнически локомотиви от собствено производство на електрическа тяга. В началото на века у нас започват да се появяват първите подобни модели, но всички те са или по-бавни, като EP1, или обратно, по-бързи, но се изисква нещо съвсем различно, а именно подмяна на чешките извънредни ситуации. С тази задача се справи успешно в завода в Коломна и през 2008 г. EP2K премина в серия. Максималната работна скорост е 160 км/ч, но локомотивът може лесно да върви по-бързо, а скоростта на непрекъсната работа е 90 км/ч. Към момента вече са произведени над 300 локомотива EP2K и в бъдеще те трябва напълно да заменят ChS 7.
През 2014 г. Tver Carriage Works представи най-новия си влак, наречен EG2Tv Ivolga. Проектната скорост на влака е 160 км/ч, но Руските железници ясно дадоха да се разбере, че това не е съвсем очакваното от централата. Лястовицата вече се произвежда за такива скорости и Ivolga трябва да бъде "овърклокнат". Има слухове, че влак от три моторни вагона е ускорен до 250 км/ч на прав участък по време на тестове, но това никъде не е документирано и пълният влак все още не е дал такава скорост. В момента именно на базата на Иволга се създава пътнически влак, който може да ускори до 250 км/ч и дали времето ще покаже при Тверской вагоностройни, но засега са изградени два влака, които от 2017 г. ще се движат в посока Киев на Московската железница.
Парен локомотив тип 2-3-2
Началото на 20-ти век бе белязано от истински бум в скоростните рекорди в най-различни индустрии. Самолети, автомобили, парни локомотиви - всичко това се движеше по-бързо и по-бързо и почти всяка година се поставяха нови рекорди и всяка развита страна се стремеше да влезе в елита, разполагайки с високоскоростен транспорт. Съветският съюз не изоставаше в тази посока, особено като се има предвид нашите разстояния. През 1936 г. в завода в Коломна се появява първият проект за парен локомотив 2-3-2k, който развива мощност от 3070 к.с., което му позволява да ускори до 150 км/ч. Чрез усъвършенстване максималната скорост беше увеличена до 170 км/ч. Парният локомотив успешно се задейства и показа отлични резултати, но избухването на войната не позволи серийното производство на модела. В същото време заводът в Ворошиловград също работи по ревизията на парния локомотив и създава малко по-бърз модел под номер 2-3-2B, който има проектна скорост от 180 км/ч. Той поставя последния си рекорд през 1957 г., когато достига скорост от 175 км/ч.