Н; tk; знапи юнак! Тест на Yamaha FZ6 S2

ДВИГАТЕЛ. И така, пълен с главни букви. Нито повече, нито по-малко.

В днешния свят, ориентиран към производителност, FZ6 почти изчезва. Не толкова грациозен като, да речем, Hornet, той няма толкова висока производителност, колкото Speed Triple, изобщо няма нищо особено в този двигател. Прост и страхотен спътник в ежедневието, не е нужно да очаквате повече от него. Точно това беше целта на Yamaha, когато пусна "падналия" FZ6 миналата година (20 конски сили минус). По-слаб блок, по-евтини части, нежни характеристики на двигателя. Истински работещ двигател! Начинаещите A-адвокати могат смело да оседлаят, FZ6 обича големите мотоциклети.

Дори да можеха да се дъвчат през кабела на съединителя, защото точно над ключа за запалване, японски инженери свързваха кабела. И тъй като нито натиснете, нито издърпайте, досадата остава преди всяко стартиране.

Но ако сме извън отравянето, можем да имаме наистина приятно преживяване. Четирицилиндровият блок с водно охлаждане се появява при първото движение, като работи плавно и тихо. Просто трябва да го пришпорите правилно, ако искате да шофирате малко по-бързо. Не е нужно да се страхувате от относително големия му размер (206 кг) дори при слалом между колите: малкият е гарант.

Това, което наистина ни дразнеше по време на нашето краткотрайно малко приключение беше, че беше красиво нарисувано скоростта е едва видима на цифровото табло, И над 100, би било полезно, защото всъщност не чувате рева на двигателя от предния вятър. И в огледалата за обратно виждане не видях нищо от основния трафик, без значение как усуках добре изработените, хромирани раздели за аплодисменти.

Това, от което се възползвах много, беше малкият спойлер на нашия тестов двигател, тъй като по този начин не ми се наложи да играя ветрила на магистралата с високо темпо с максимална скорост над 200. В този случай се нуждаете от малкото предно стъкло, зад което можете да се скриете. (Ако бяхте попитани, ютията би била много по-гореща без него!)

Може би японските инженери остават без суфлета, когато стигнат до задната част на самолета. Всички творчески идеи стигнаха до началото на парипа, но задните кърлежи бяха сблъскани много зле. От друга страна, предната лампа във формата на сърце е красива, анатомичната форма на резервоара образува подути мускули, рамката идеално се вписва в дъгата, изтеглена от лампата и резервоара, но сега идва черната супа.