Muscle guys задвижват камиони с повече от 600 к.с. в сравнение

Тези три мощни камиона генерират 2105 к.с. и невероятните 10 050 Nm въртящ момент. Но само един разчита на V8. Най-добрият ли е в крайна сметка?

muscle

Дата:
Автор:
Без коментари все още
  • # Mercedes Benz
  • # Volvo
  • # Скания

Сравнението на тези три коли освобождава емоции - и дискусии! Заклетите фенове на Scania виждат V8 като единствената адекватна концепция за двигателя. Фанатиците на Volvo никога не са имали избор - местните жители на Гьотеборг предпочитат шестцилиндровия като единствената сериозна алтернатива в първия F16. Само Mercedes се показа като променлив през десетилетията. Първо трябваше да бъде V10, за да задоволи нуждите на жадни за изпълнение клиенти. След това се видяха със Scania на нивото на очите и също разчитаха на мощност V8. Напоследък шест цилиндъра също трябва да са достатъчни в Power Benz.

ТЕХНОЛОГИЧНО ЛЕЧЕНИЕ В БЕНЗА: ТУРБОКОМПОНД (БЕЗ МНОГО УПОТРЕБА)

Независимо от философските дискусии, осемцилиндровият двигател на Södertälje се счита за основния измервателен уред на всички мощни камиони. Scania запазва репутацията си на "Краля на пътя" от 70-те години на миналия век - където шведът всъщност е най-мощният камион. Това не е така от представянето на Volvo FH16.

В сравнение със своите предшественици, Scania стана тиха в Euro 6. Предишното значително пулсиране на V8 може да се чуе само в далечината. Въпреки всичко, все пак звучи по-добре от Volvo и много по-добре от Benz. Субективно той е най-шумният в триото и този с калайджийския звук.

Дори с превключването към Евро 6, R 730 не е загубил нищо от своята мощност. Благодарение на променливото турбо, той виси добре на газта и започва по-спонтанно от преди. Големият шестцилиндров Mercedes реагира много по-бавно на движенията на газта. В сравнение със съответните предшественици обаче и двете доставят максималната си мощност и най-високия въртящ момент с добри 50 до 100 обиколки по-рано, а също и в по-широк диапазон от скорости. Все още трябва да се удостовери най-доброто представяне на двигателя на Volvo. Започва спонтанно като Scania, трябва да ускори значително по-малко маса на буталото и по този начин изпреварва V8, дори ако е субективно много по-малко зрелищен.

Когато сравнявате философиите на двигателя, трябва да установите, че V8 има по-малко желание за високи обороти - но те така или иначе едва ли са необходими при превозни средства от класа над 600 к.с.! Независимо от обозначението на типа на вратата, туристическият брояч никога не се издига над 1500 оборота в минута на нито един от камионите Lust. По-скоро 16-литровите двигатели бръмчат по планините с най-висока предавка и най-вече в трицифрения диапазон на скоростта. И трите редукторни предавки за намаляване на скоростта дължат ниското ниво на обиколка.

Що се отнася до качеството на трансмисията, Volvo също е една крачка напред. I-Shift превключва най-бързо и предлага най-доброто управление на съединителя. Opticruise на Scania "2-Pedal" следва на малко разстояние, едва тогава идва PowerShift3 от Mercedes. Но никой от превключвателите не е наистина лош.

Периферията, т.е. работата на превключвателя на предавките с ръчна намеса, обаче е по-добре решена в Scania и Mercedes с комбиниран лост на кормилната колона, отколкото при Volvo. „Скоростният лост“ все още е твърде близо до седалката и I-Shift все още не позволява всички намеси, желани от водача. Ситуацията е много подобна при GPS системите за круиз контрол, инсталирани и в трите камиона. Scania и Mercedes предлагат по-добра стратегия от Volvo, който все още има най-лошите пътни познания. Философията на Scania с еко режим изобщо не се побира на 730 к.с. Повечето от опциите за настройка се предлагат от „PPC“ от Mercedes, което обаче изисква много ноу-хау.

Погледът върху оформлението на шасито разкрива отчасти различни философии: Mercedes е - макар и много по-труден от преди - като цяло доста мек. Scania е доста здрава, Volvo със здравословна посредственост, дори ако новото, наречено динамично управление и понякога доста нечувствително управление не е вградено в FH16 (или може би заради него). Но 750 кубиковото Volvo излезе с първото независимо окачване в комбинация с 16-литровия шестцилиндров. И това изглежда добре за големия FH. Известната иначе максимална тежест е изчезнала, Volvo се завърта неравномерно и пружинира отлично.

Scania се възползва от пълното въздушно окачване, монтирано в тестовия автомобил, което облагодетелства комфорта на шофиране на R 730. Той също така губи максималната тежест, която се получава при стоманените пружини, завърта се по-плавно и пружинира значително по-удобно. Неизправностите при управлението, известни от други тестови камиони на Scania, са напълно отстранени. Въпреки опционалното въздушно окачване с четири маншона отзад, Scania пружинира доста суха и е твърда като дъска при частично натоварване.

И трите камиона блестят с ефективни работни спирачки. Едно от предимствата на Scania е така нареченият "Bremsomat". С бързо докосване на педала на спирачката водачът може да определи текущата скорост като зададена скорост, която след това подемно-транспортното средство вече не надвишава при спускане надолу. В комбинация с ретардера, монтиран в тестовия камион, което е почти задължително за Scania, той работи перфектно. Новата хидравлична спирачка с намалена загуба на мощност сега създава 4100 Nm спирачен момент.

МНОГО МОЩНИ ДВИГАТЕЛНИ СПИРАЧКИ - РЕТАРДЕР ЩЕ БЪДЕ ПО-ДОБЪР ДОРИ

От друга страна, Volvo смята, че забавителят не е необходим с оглед на изключително мощната двигателна спирачка в FH16. Това би трябвало да бъде договорено по принцип - ако FH16 не се използваше предимно в тежката зона и тогава дори силното „VEB +“ не е мярка за всички неща. Особено, тъй като управлението на трансмисията не адекватно превключва надолу във всички случаи и по този начин осигурява необходимите скорости за по-голямо забавяне.

Benz също предлага мощна двигателна спирачка, базирана на системата Jacobs. И същото се отнася за него, както и за FH16: забавителят трябва да бъде настроен над 40 тона. Във всеки случай допълнителната спирачка в Actros е по-мощна, по-лека - тъй като е интегрирана в охладителната верига, вместо с отделно подаване на масло - и спирачната мощност също може да бъде по-добре регулирана. Отделно от това, интеграцията на спирачките работи най-добре в Mercedes досега.

И тримата субекти споделят един проблем: Те са адски тежки! Повече от осем (!) Тона празно тегло е много. Както казах, не всички имат ретардер, но всички имат лети джанти и алуминиеви резервоари - но всеки има най-голямата кабина.

Кабина с ключови думи: Scania има недостатъка, че вече разполага с най-старата кабина в началото. Въпреки годините, позицията на водача все още изглежда много добре структурирана. Но липсва свобода на движение, пространство и комфорт. Scania и до днес не е овладяла климатика в кабината. Въпреки автоматичния контрол на климата, който се доплаща, температурата не остава постоянна, предното стъкло изкривява гледката отстрани и мощните огледала увеличават сляпото място.

Mercedes и Volvo изглеждат много по-модерни. Въпреки това Volvo трябва да се примири с обвинението, че не се е възползвало от законово възможното измерение на дължината. Показател са тесните легла и в крайна сметка не толкова обширната зона за регулиране на седалките. Инженерите от Гьотеборг са решили добре въпроса с външните огледала. Пробивът между широкоъгълните и стандартните огледала увеличава зрителното поле, без да намалява твърде много изображението в огледалото. В кръгови кръстовища фургоните в пълен размер понякога изчезват зад могъщите корпуси на задните зрители на Actros.

В крайна сметка Volvo и Mercedes успяват да монтират очила, които са спокойни на вятъра. Scania все още не е успяла да направи това .

Mercedes реализира най-големия преобразуван обем и от трите каюти. Усещането за простор е съответно буйно. Леглата са големи, както и зоната за регулиране на седалката. Но Volvo постига резултати с регулирането на волана: педалът в комбинация с двойния ъгъл на шарнир е най-доброто решение!

СКАНИЯТА ЛИПСВА ДОПЪЛНЕНИЕ - ОСОБЕНО С АСИСТЕНТИТЕ

Има още един момент, при който можете да кажете, че Scania е остаряла: системите за помощ. Volvo и Mercedes - винаги пионери в теми като свързване на лентата, аварийно спиране или помощници за смяна на лентата и круиз контрол - не само предлагат по-пълни пакети, но и по-добри системи за регулиране. В този момент Mercedes е една крачка напред. Например в Actros ESP влиза в действие по-късно и по-плавно, без да спира спирачката много силно. От друга страна, Mercedes винаги остава на сигурно място.

В крайна сметка на трите камиона има точки, които хвърлят светлина и сянка: например електронната ръчна спирачка на FH16. Отначало ги намирате за ненужен трик. Но ако го използвате правилно, никога повече няма да имате проблеми с опасността от отдръпване на камиона и никога повече няма да ударите „изтеглена“ ръчна спирачка. Страхотна идея е режимът на пълзене на автоматизираната трансмисия, който първоначално е иницииран от Volvo и оттогава е копиран от Mercedes. Това улеснява маневрирането на водача.

Кой е истинският недостатък на Daimler: небрежното закрепване на кабелите и линиите на задната стена на кабината. Когато е неоседлан, това е истинска бъркотия. Хората от Щутгарт трябва да гледат към Гьотеборг или Сьодертяле. Какво липсва и на трите: спойлер на покрива, който може да се регулира от земята, така че вятърният дефлектор да може да се адаптира към различни ремаркета. В крайна сметка остава въпросът кой е най-добрият сега.

НЕ ВСЕКИ ШЕСТ ЦИЛИНДЪР Е ПО-ИКОНОМИЧЕН ОТ ДВИГАТЕЛ НА SCANIAS V8

Уважаеми фенове на Scania, бъдете спокойни: V8 не е (в момента поне) не. Mercedes и Volvo предлагат много по-модерните автомобили. Резултатите от TRUCKER Supertest показват също, че осемцилиндровият Scania консумира повече от правите шест. Всъщност Volvo е дори по-икономичен (но по-бавен!) От Mercedes - въпреки разликата от 120 к.с. Отделно от това, Actros има един основен недостатък в този клас: Той действа като аутсайдер. И кой иска да се удави в тълпата, когато им е писнало от власт? Така или иначе няма да стане наистина вълнуващо до есента. Защото тогава идва новият болид от Швеция - Кралят 2016?