Може ли въздушното пътуване да бъде малко устойчиво? KLM опитва масло за пържене
Може ли нещо относно летенето да бъде устойчиво? Холандската авиокомпания KLM се опитва да остане възможно най-чиста.
Полетът е пагубен за екологичния отпечатък на всеки един пътник. Въпреки това пътуването със самолет е често срещано удоволствие на онези, които могат да си го позволят. Все повече хора отговарят на повикването за качване. Според Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) броят на пътниците ще нарасне от четири милиарда пътници през 2017 г. до 7,8 милиарда през 2036 година. Федерацията за опазване на околната среда и природата Германия (BUND) приема, че гражданската авиация вече представлява около пет процента от емисиите, свързани с климата. IATA приема само два процента. Пътниците, които летят от Европа до САЩ и обратно днес, могат лесно да отделят повече от три тона CO2 на глава от населението. Това е адски много. Защото хората трябва да се задоволят с два тона емисии на CO2 на глава от населението през 2050 г., за да постигнат целта от две степени, определена в Протокола от Киото.
По-малко мухи за климата
През 2016 г. проучване на Германската федерална агенция по околна среда стигна до заключението, че данъците „могат да намалят търсенето на въздушни пътувания и да стимулират усилията за ефективност в авиационния сектор“. Същото проучване обаче също така ясно показва защо няма особено голям натиск върху авиокомпаниите и политиците най-накрая да осигурят по-голяма чистота в небето. Причината е съвсем проста: тези, които се наслаждават редовно, едва ли са готови да се откажат от пътуването със самолет. И това важи и за онези социални среди с подчертано екологично съзнание.
Тъй като тези среди също имат над средното потребление на ресурси, които те самите подценяват, включително висока активност на въздушните пътувания: „В социалната среда, в която се поддържат нематериални ценности, много от техните високи доходи осигуряват комфорт и много дейности, които са свързани с високо потребление на ресурси и емисии на CO2 “, отбелязва проучването. По-високите данъци винаги означават конкурентни недостатъци за изключително конкурентната авиация. Особено когато по-високите данъци върху керосина, билетите или емисиите се събират само в отделни държави.
Без данъци за повече от 70 години
Още през 1944 г. тогавашните 52 държави-членки на Международната асоциация за авиационен транспорт се споразумяха в Чикагското споразумение да не налагат данъци върху авиационното гориво. Това трябва да насърчи възстановяването след Втората световна война и международната мрежа. Към днешна дата това се разклаща само предпазливо и от време на време. Повечето международни самолетни билети дори не включват ДДС. През 2005 г. обаче Нидерландия е първата и засега единствена държава от ЕС, която започва да облага с данъци авиационното гориво. Оттогава авиокомпанията KLM си е поставила амбициозна цел: холандският превозвач на флага с около 120 самолета в синя боя Pantone 299 има за цел да се превърне в най-устойчивата авиокомпания в света. Посещението на KLM на летище Амстердам-Шипхол дава представа за това какво прави авиокомпанията в управлението на устойчивостта.
Био тост и органично гориво
Когато се сервира закуска на борда на KLM полет, има органичен тост с холандско сирене полдер. Истинска храна. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij отдава голямо значение на качеството на кетъринга на борда. Сертифицираните храни - в никакъв случай не всички с биологично качество - са по-малък аспект за авиокомпанията, когато става въпрос за опазване на ресурсите. В крайна сметка най-важната им суровина не е препечен хляб, а гориво. „Хората винаги казват, че летенето използва много гориво. Но мислили ли сте колко голям е разходът, ако го изчислите на 100 километра и на пътник? “, Пита техникът на KLM, Йерун Лодевейкс, докато той скандалира за Boeing 787 в Hangar 3 на базата на KLM се поддържа и почиства. „В една кола ви трябват около осем литра на 100 километра. И това докато повечето хора седят сами в колата. В 787 превозваме всеки пътник 47 километра с един литър бензин. "
Фактът, че типът самолет, който Boeing Marketing нарече „Dreamliner“, е особено ефективен, се казва, че е свързан с цяла гама иновации. „787 е направен почти изцяло от въглеродни влакна. Вече не се използва почти никакъв алуминий “, обяснява Lodewijks намаляването на теглото в сравнение с други типове самолети. „Разработчиците наистина преоткриха самолета. Философията зад него беше също така: софтуерът не тежи нищо - затова натъпкваме самолета пълен със софтуерни решения. “Тъй като„ Dreamliner “лети в цветовете KLM, техниците в Амстердам редовно получават софтуерни актуализации от Boeing, които правят машините по-ефективни направете. "Днес ние управляваме 787 много по-ефективно, отколкото когато беше представен преди четири години." 787 също трябва да е по-тих от другите самолети.
Летенето ефективно не само означава да използвате съвременни машини, но и постоянно да обръщате внимание на теглото си. Погледът към кантара е постоянен спътник в авиацията. Ето защо в KLM например вестниците и списанията на борда са заменени с цифрови опции за четене на екраните на всяко място. Това трябва да намали теглото и загубата на хартия. Може да се окаже, че при такова „повишаване на оперативната ефективност“ не защитата на климата е движещата сила, а по-скоро намаляването на разходите. В доклада за устойчивост обаче някои мерки за спестяване се справят добре - не само в KLM.
Съвременните самолети за дълги разстояния като Boeing 777-300 летят много по-ефективно от по-старите модели - но и много по-често (Изображение: BIORAMA).
Калифорнийска мазнина
Разбира се, това също има значение за климатичния и екологичния баланс на авиокомпанията какво изгаря в двигателите на нейния самолет. Ето защо KLM експериментира с биокеросин. През 2011 г. KLM за първи път експлоатира самолети с биогориво - по това време това беше първата авиокомпания в света. "Ние вярваме, че биогоривата могат значително да намалят екологичния отпечатък в средносрочен план, защото можем да спестим до 80 процента от нашите емисии на CO2." обяснява Ремона ван дер Зон от екипа по КСО на KLM. Летящият холандец използва керосин от рециклирано олио по маршрута Лос Анджелис - Амстердам.
Причината: Рафинерията, от която холандците получават рециклирана мазнина за пържене, се намира в Калифорния. Според авиокомпанията делът на биокеросина досега е бил около три процента. Не е непременно впечатляващо. Но уж търсенето на авиокомпанията за биогорива е по-голямо от предлагането. "Като цяло това гориво е трудно да се получи." съобщава Инка Питер, юрист по околна среда и отговаряща за управлението на устойчивостта в KLM. Освен това е три пъти по-скъп от конвенционалния керосин. „Дори да искате да летите с био-керосин, това не е толкова лесно. Опитваме се да накараме правителствата и петролните компании да прокарат пазара за това. Понастоящем проблемите се крият във веригата за доставки. Най-доброто би било холандско или европейско съоръжение за рециклиране на хранителни масла. "
Излъчвайте, но компенсирайте
Повишената ефективност и биогоривата досега са се променили малко по отношение на огромните емисии на CO2 от авиацията. Поради това доставчиците на екологични услуги като Atmosfair или Myclimate предлагат на пътниците със загрижени климатични познания възможността да се примирят финансово със защитата на климата посредством компенсационни плащания. KLM предлага тази опция от десет години чрез собствена програма за компенсация. С няколко допълнителни кликвания при резервация на полет, пътниците могат да насърчат повторно залесяване в Панама, например. Само: програмата всъщност не излита. Само 60 000 пътници са компенсирали доброволно през 2017 г. - от над 30 милиона.
Инка Питер вижда проста причина за това: „Трудността е, че има толкова много хора в Европа, които са критични към компенсациите. Хората просто не обичат чувството да компенсират нещо лошо. " При полет от Амстердам до Париж участващите пътници плащат 72 цента. За полет на дълги разстояния до Панама Сити доброволната вноска за компенсация на CO2 е 11 евро. Това повдига въпроса защо поне при някои полети компенсацията на CO2 не се извършва автоматично. Срещу това е краткосрочното конкурентно неблагоприятно положение, което авиокомпании като KLM биха получили чрез задължителни системи за обезщетение. Що се отнася до разходите, авиокомпаниите не мислят по различен начин от повечето от своите пътници: Ако компенсацията оскъпява значително билетите, тогава те се справят и без това.
Личен интерес върху опазването на климата
Бизнес моделът на авиокомпаниите е да транспортират хора по целия свят със самолети - главно с реактивни двигатели. Твърди се, че около една трета от оперативните разходи на авиокомпаниите са свързани с горивата. Това означава, че е в интерес на авиокомпаниите да поддържат разхода на гориво и по този начин емисиите на CO2 възможно най-ниски. В резултат на това ефективността е огромен проблем в индустрията. Екологично летене - това все още не е възможно. Ето какви трябва да бъдат честните авиокомпании и техните пътници. Досега дори биокеросинът от масло за пържене почти не е променил това. Това, което наистина помага за оптимизиране на климатичния баланс на авиацията, е да лети по-малко. Като пътник можете да вземете това решение. Не като авиокомпания. Пътниците и авиокомпаниите очевидно споделят един интерес: да летят все по-често. Докато нищо не се промени, всички усилия за повишаване на ефективността на индустрията ще изчезнат.
Тази статия е публикувана в списание BIORAMA # 54