Моторът от супермаркета - силни и слаби страни на евтин мотор в дългосрочен тест -

Моторът от супермаркета - силни и слаби страни на евтин мотор в дългосрочен тест

Просто приятен външен вид или всъщност мобилен? Какво има на велосипеда за железария? Искахме да научим повече за него и да разберем какво наистина можете да попитате и очаквате от евтин мотор. За тази цел подложихме типичен мотоциклет за дългосрочен тест. Купихме колело на най-евтината цена, която можехме да намерим в супермаркет, а след това карахме колелото със среден стрес, точно както би направил нормалният колоездач - три години при всички възможни случаи, през всички сезони.

Когато наближи пролетта, брошурите в железарските магазини и големите супермаркети изведнъж отново са пълни с велосипедни предложения. Навреме за старта на сезона те са във входната зона на магазините за отстъпки и пазарните зали, в Aldi, Obi, Real или някъде другаде: мотори, които не са на разположение, обикновени градски велосипеди, трекинг велосипеди или стилни планински велосипеди. Те се наричат Ragazzi, McKenzie, Germatec, Vortex, Cyco, Hill или Mifa - и идват от последните, Mitteldeutsche Fahrradwerke AG, които снабдяват големите търговски вериги с велосипеди в по-ниския ценови сегмент. Колелата на компанията Prophete, известна също като Alu-Rex или Mountex в допълнение към това име, често се намират в магазините за железария.

"Fullys", велосипеди с пълно окачване струват повече от употребявани автомобили в нормалната търговия с велосипеди, трекинг и планинските велосипеди също са много по-скъпи от евтините велосипеди между отделението за колбаси и доставките на дребни животни. Прости, елегантни, но по-качествени велосипеди се предлагат от около 500 евро нагоре. Тогава почти неизбежно възниква въпросът как шикозните мотори могат да се продават в супермаркета за 150 до 250 евро. Силно се подозира, че тук трябва да се правят спестявания за сметка на качеството.

Кандидатът: прясно и на конкурентна цена от проспекта на супермаркета

Мненията са разделени относно това дали велосипедите на такива цени изобщо заслужават името велосипеди. Преобладаващото мнение в специализираните форуми и блогове е, че тези мотоциклети (често наричани „нов скрап“) не са много полезни - освен да ги сложите в избата и да ги оставите да ръждясат. Те са абсолютно неподходящи за сериозна употреба, дори за ежедневно колоездене. Може би обиколка около блока на велосипедната пътека - но в движение, при вятър и време? Добре ли е да шофирате с него, да се осмелите да излезете на пътя или тези мотоциклети всъщност се разбиват на отделни части след първите няколко километра? Но предложенията за супер спестявания от железария също приличат на велосипеди.

Тестовият обект

Най-евтиният мотор, който можеше да бъде намерен, беше „трекинг мотор“ на специална цена от 99 евро с най-простото оборудване: без окачване (освен ефекта на окачване на геловото седло и пневматичните гуми), 7-степенна скоростна кутия, плюс оборудване според StVZO (странично динамо, лампи, рефлектори, камбана), с "Brezelleker", т. нар. многофункционално кормило във формата на осмица, което е популярно в този момент, при което многофункционалността означава различните възможности за захващане на позициите. Като странични отражатели се предлагаха само евтини котешки очи. Сега този мотор се караше, както бихте очаквали от типичен ежедневен мотор: пътувания за пазаруване в градския трафик, транспорт с детска седалка, екскурзии в провинцията и дори по-дълги велосипедни обиколки - в края на краищата моторът се предлагаше под името „Трекинг“. Колелото беше паркирано навън, понякога в мазето през зимните месеци.

Сглобяване

Удобство при шофиране

трайност

Следващият най-важен въпрос при закупуване на велосипед, особено по отношение на типичните велосипеди за железарски магазини, разбира се е колко дълго ще продължи. Следващият списък показва хронологично какво е детайлно.

1. Камбаната
По ирония на съдбата, може би най-малко важната част от мотоциклета мина първо през Йордан: камбаната. При тестване на камбаната малко след закупуването й, камбаната се счупи, което направи камбаната неизползваема. Отказва се жалба, за да се спестят нерви.

2. Задното колело
Малко след крайния срок за обръщане на гаранционно доказателствения товар, задното колело започна да се закопчава. Невидима, но ясно осезаема „фигура осем“, която заплашваше да направи комфорта на пътуването и задната спирачка неизползваема.

3. Задната гума
След инсталирането на новото задно колело, съответната гума също отслабна. Профилът беше износен и отстрани се появиха дълбоки пукнатини. Очевидно спирачните накладки вече са имали твърде голям контакт с гумите в резултат на това, че задното колело не работи безпроблемно.

4. Тръбата на предното колело
Противно на очакванията, тръбата на задното колело издържа, но в предната част сега имаше плосък. Предполагаема отговорна дупка може първоначално да бъде закърпена, но тъй като маркучът продължава да губи прекалено много въздух, без да е възможно да се установи причината, той най-накрая е заменен.

5. Дръжките на кормилото
Кормилото всъщност изобщо не беше, а обикновени покрития от пяна, които попиха с вода до последната пора след дъждовен душ. Ако тогава хванете кормилото, това беше като да изстискате гъба. След три четвърти от годината капаците на кормилото вече не изглеждаха добре: корпусът на кормилото от твърда пяна стана крехък и вече беше скъсан от едната страна. Капакът на кормилото трябваше да бъде свален и закупен.

6. Седлото
Гелът в геловото седло вече не е в първоначалното си състояние след около година, седлото се деформира, става по-плоско и набръчкано. Не изтече гел, но изглежда намери нови пътища в седлото. Седлото трябваше да бъде сменено.

7. Стълбът на седалката
В съответствие със седлото, седалката също създава проблеми през същия период. Започна толкова да ръждясва, че тръбата изглеждаше напълно корозирала отвън. Някогашното сребро на метала се бе превърнало в богат бронзов тон. Ръждата продължаваше да се руши, оцветяваше дрехите и попадаше в багажника. Необходима е нова седалка.

8. Динамото
Моторът все още не беше оборудван с динамото на главината, което е често срещано днес в този ценови диапазон, но все пак имаше класическо динамо със страничен ротор. След около година и половина ролката му беше толкова износена, че ролката вече нямаше профил и се плъзна по гумата. Това може да се компенсира чрез прикачване на допълнителен гумен валяк.

9. Предната светлина
Фарът продължи година и половина, след това контактният щифт за захранващия кабел се счупи, вероятно поради перфорация на ръжда. Гнездото на лампата беше заменено от по-нов модел, който имаше хубавия страничен ефект, тъй като мощността на фаровете се удвои.

10. Стъблото
Скобата за кормилото беше нестабилна работа още от момента, в който го купихте, но с течение на времето стеблото стана толкова нестабилно, че кормилото имаше значителна хлабина от двете страни при натоварване - въпреки че винтовете бяха здраво затегнати. Конструкцията на регулируемата по височина стебло изглеждаше неадекватна, пантата за регулиране на височината не беше монтирана точно и се разхлабваше все повече и повече с течение на времето. Безопасното каране вече не беше гарантирано с получените колебливи кормила на велосипеда и стъблото трябваше да бъде заменено.

11. Педалите
След малко повече от 2 години един от педалите се счупи по време на шофиране. Пластмасовата рамка, която обхващаше металната сърцевина, се откъсна от едната страна, а площта на педала беше намалена с 30 процента. Разменени бяха и двата педала.

12. Защитата на веригата
След две години и половина верижната охрана също отлетя в средата на пътуването. Винтовете все още бяха на предвиденото им място, но пластмасата на защитния пръстен около него беше буквално раздробена и вече не можеше да издържи натоварването от веригата, която го държеше.

13. Боядисването
Боята е изключена. Това твърдение е насочено, но след 3 години боядисването показва ясни признаци на употреба. По-специално горната тръба показва значителни повреди. Различни точки на удар се издърпват върху рамката на велосипеда, което може да бъде причинено от опиране върху напр. Появиха се улични светлини и стойки за велосипеди. Точките на удара са пълни с ръжда.

Поддръжка и баланс на резервни части

Велосипедът не е трябвало да ходи до работилницата, всички ремонтни дейности могат да бъдат извършени сами, ако са налични следните инструменти: въздушна помпа, комплект за ремонт на маркучи, клещи, странични фрези, шестоъгълен ключ, костен ключ, отвертка, повдигач на гуми, електрическа лента.

Тестовият мотор след 3 години: готов за шофиране, но пълен с резервни части

Това са резервните части, закупени за мотора по време на тестовия период: камбана (3 €), задно колело, включително верижен пръстен (25 €), задна гума с трекинг профил (15 €), тръба, клапан (7 €), лента на кормилото (6 €), Гелово седло (17 €), седалка (12 €), метални педали (14 €), предпазител на веригата (20 €), капак на динамо ролка (3 €), фарове, светлинни кабели (14 €), стъбло (13 €).

Резултат от тест

Дори евтините велосипеди са велосипеди, които могат да ви отведат от А до Б, както доказа дългосрочният тест. Велосипед от супермаркета също може да кара добре и комфортно. Въпросът обаче е на каква цена, където цената се означава буквално. Защото това, което в предишния параграф изглежда като списък с разхвърляни суми, остава безмълвно, ако използвате джобния калкулатор и вземете предвид резултата във връзка с ниската продажна цена на мотора:

Ако съберете всички резервни части, разходите за това надвишават покупната цена на мотора с точно 50 евро, така че резервни части са закупени за 149 евро. В крайна сметка, след 3 години каране, цената на мотора се е увеличила със 150% до 248 евро - без да се включва работното време за ремонт и монтаж на резервни части. В резултат на това ненадминатите 99 евро са станали почти 250 евро след 3 години шофиране. Но дори това все още е много по-евтино от по-висококачествения мотор. Трябва също така да се има предвид, че дори при по-висококачествен велосипед може да има разходи за резервни части, проверки и ремонти, но както се очаква, не в степента, описана тук.

Така че струва ли си да си купите евтин мотор все пак? Да и не. Както видяхме, това може да бъде евтина алтернатива, ако не се страхувате да се поправите сами. Това е евтин начин да се получи „основна рамка за велосипед“, която се вози през първите няколко месеца. Но трябва да приемете, че трябва да инвестирате поне същата сума отново в резервни части - и винаги трябва да разопаковате кутията с инструменти. Ако ремонтите са извършени в сервиз и не го сглобите сами, той става много по-скъп. Поради това велосипедистите, които не искат да си изцапат ръцете, трябва да се въздържат от използването на велосипеди за магазини за хардуер и да изберат велосипеди с по-висока цена, съставени от по-висококачествени части, тъй като в противен случай уж евтината покупка на велосипед може бързо да се превърне в капан за разходи. Ако искате само да карате колело, но не и да го ремонтирате, трябва да инвестирате повече пари в по-качествено оборудване още от самото начало. Защото, както ясно показа тестът: ако купувате евтино, получавате само евтино качество, което трябва да бъде заменено сравнително бързо с по-добри компоненти, за да остане мотора да бъде изправен.

Ако обаче също обичате да се занимавате с мотора си, ако смятате мотоциклета за хоби, можете да се зарадвате и с евтин мотор. Купувачът на мотор от супермаркет трябва да знае какво прави - или трябва сам да придобие знанията за сглобяване и ремонт. Това и многото малки ремонти струват пари и време. До известна степен обаче закупуването на евтин магазин е и въпрос на късмет, защото никога не се знае колко дълго ще издържи дадена част или кога ще настъпят първите признаци на повреда. Във всеки случай трябва да се съобразите с ниското качество, което прави възможни такива конкурентни цени за мотоциклетни магазини.

В един момент обаче този тип велосипед има явно предимство пред конкуренцията: той е относително безопасен от кражба. Защото само от време на време крадците могат да направят нещо с болни велосипеди от магазини за хардуер.