Мотоциклет - Тест Honda CBR 1000 RR Fireblade - Юбилеен; ums-вторник; т
Преди 25 години Honda революционизира света на супер спорта с първия Fireblade. За юбилея, с новия CBR 1000 RR Fireblade, японците догонват състезанието, което отбягва от време на време и предлагат две версии от висок клас със SP и SP-2.
,Пълен контрол ", така че най-добра управляемост - името на концепцията е програмата за супер спортния автомобил на Fireblade на Honda от премиерата му през 1992 г. И тази идея беше добре приета, както е доказано от 470 000 купувачи оттогава. Но през последните години японците не са имали своя флагман с оглед на спада в продажбите сред супер спортните автомобили По-развит и нека конкуренцията от BMW до Yamaha се оттегли. По ирония на съдбата, марката, толкова успешна в MotoGP, не разполагаше с подходящ мотоциклет за феновете. Само тази година дългоочакваният нов Fireblade дебютира по три начина: В допълнение към основната версия За 17 695 евро има Fireblade SP с полуактивен колесник (22 275 евро) и SP-2, който се предлага с ковани колела в ограничен брой от 500 бройки - все още неизвестна цена.
На върха на спецификациите беше намалението на теглото, непосредствено зад него оптимизацията на производителността, последвана от съвременната електроника, която преди това липсваше. Над всички модификации обаче, диктатът за управляемост витаеше, почти "общ контрол 2.0", на който е подчинено върховото представяне. Вътрешният четирицилиндров с изцяло нови вътрешности от клапана към коляновия вал произвежда 11 к.с. с максимум 141 кВт/192 к.с. повече от преди, но ясно разкъсва лентата от 200 к.с., която сега е често срещана за суперспортните гранати.
От друга страна, диетата, предписана от инженерите на техния „Блейд“ за рождения им ден, е впечатляваща: новата е отслабнала с цели 15 килограма до 196 килограма в готовност за шофиране - благодарение на първия титанов резервоар на серийни мотоциклети, версиите SP тежат дори с един килограм по-малко Разработчиците влязоха в последната подробност, 90 процента от всички компоненти са нови. Около половината от спестяванията се дължат на липсата на грам поради по-тънкостенни пластмаси или по-малки винтови глави. Другата половина е допринесена от големите компоненти, само новият титанов отработен газ 2.8 килограма, целият двигател 2 килограма и отлятата лека метална задна рамка все още 800 грама.
Можете да го почувствате и да погледнете Fireblade: по-тесен, по-филигранен и с по-дълга маскировка, той изглежда значително по-агресивен от преди, във всеки случай е свалил своята отличителна сдържаност. Компактен, но не неудобен за такъв малък супер спортен автомобил, вие седите на стегнатата възглавница и се наслаждавате на интимна връзка през тънката талия. Изгледът напред е доминиран от TFT цветен екран, който предлага три различни оформления и в допълнение към обичайните дисплеи представя постиженията на новия електронен пакет: пет режима на каране могат да бъдат избрани много бързо и лесно с помощта на бутон в левия край на кормилото - три предварително зададени и два свободно конфигурируеми от водача . Те регулират вида на мощността, контролират интервенцията на зависимия от ъгъла контрол на сцеплението, включително управление на колелата в девет степени и спирачен ефект на двигателя по три начина. Въпреки изобилието от информация и опции за настройка, добре структурираният дисплей не изглежда претоварен, всичко важно остава лесно за четене.
Не само в пит лентата, но и в първите предварителни обиколки на взискателното писта Algarve Racetrack в Portim? O, Португалия. И скоро става ясно: Този Fireblade е по-пъргав от който и да е преди. Хилядите могат лесно да бъдат сгънати и огънати в стръмен наклон около червените и белите бордюри, новите, конвенционално регулируеми пружинни елементи Showa осигуряват добра позиция на пътя. Задвижването се характеризира с високи обороти и приятен натиск дори от ниски скорости, опционалният quickshifter - който позволява превключване на предавките надолу и надолу без съединител и предлага три нива на чувствителност - работи отлично. Хармоничното подаване на мощност създава много увереност в уреда, субективно обаче няма груба тяга. Когато нещата станат по-бързи, се използва новият ABS завой и поддържа динамиката под контрол. При включване на спирачката обаче острието се втвърдява, като в същото време става ясно, че изданието от 2017 г. не се доближава до стоическия суверенитет на своя предшественик. Електронният демпфер на кормилото, който е скрит пред резервоара, има много работа във всеки случай.
Тук версиите SP със стандартното шаси Quickshifter и полуактивното Chlins отварят четвърто измерение на електрониката. Контролиран от TFT, той предлага разнообразни опции за настройка на амортизационните характеристики: налични са три ръчни и три автоматични режима, като последният автоматично променя амортизацията между 40 и 80 пъти по време на обиколка на състезателната писта. Възможни са до четири фини настройки в режимите за спиране, ускоряване, завиване и общата настройка - реален начин на игра с изключително широк и изключително чувствителен спектър за настройване на изроди, които трябва да бръкнат дълбоко в джобовете си за 22 275 евро.
Но стандартният Fireblade, който струва 17 695 евро, повече от това попадна в полето на супер спортистите. Лекотата им, култивираният двигател и все още високата управляемост са сред предимствата им, разликата в производителността едва ли ще има ефект в реалния живот на мотоциклетиста.
Технически данни - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Двигател: редови четирицилиндров четиритактов двигател с течно охлаждане, четири клапана на цилиндър, работен обем 999 см3, мощност: 141 kW/192 к.с., максимален въртящ момент: 114 Nm при 11 000 об/мин, шестстепенна скоростна кутия, верига
Шаси: алуминиева мостова рамка, обърната вилица 4.3 4,3 см, регулируема пружинна основа, отскок и амортисьор за компресия, люлеещо се рамо с две рамена, изработена от лек лек метал, централна пружинна опора, регулируема пружинна основа, амортисьор за отскок и компресия; Гуми 120/70 ZR17 (отпред) и 190/50 ZR17 (отзад)
Двойна дискова спирачка отпред 32 см, четирибутални фиксирани шублери, прикрепени радиално; задна 22 см, еднобутален плаващ апарат, ABS в завой, контрол на сцеплението, контрол на колелата, контрол на въртящия момент при спиране на двигателя, пет режима на движение
Размери и тегло: междуосие 1,41 м, височина на седалката 83,2 см, празно тегло 196 кг, вместимост на резервоара 16,0 литра