Мощност и въртящ момент

Коя идея е полезна в коя ситуация? И защо ?

Като изброим всички елементи на колата, които влизат в игра и като направим равносметка на всички сили, упражнявани върху движещата се кола, ние ще се опитаме да прогнозираме резултати (0 до 100 км/ч, 1000 м DA, 50 при 90 км/ч, ...) на BMW 130i.

Какви са силите, които се прилагат към движеща се кола ?
- Тягова сила (движещата сила, използвана за придвижване на превозното средство напред)
- Силата на съпротивление при търкаляне на гумата
- Аеродинамичната сила на съпротивление
- Силата, дължаща се на наклона (движеща сила, ако се спуска, резистивна, ако се изкачва)

Чрез известния PFD знаем, че сбор от сили = маса * ускорение.

Така че възстанових всички параметри, които ще се намесят в това уравнение, за да го разрешат и да накарат колата да се развива виртуално:
- маса на автомобила
- коефициент на съпротивление при търкаляне на гумите
- Автомобил scx
- инерция на двигателя
- ефективност на предаване
- съотношения на скоростната кутия и оста
- криви на въртящия момент и мощността на двигателя

След като всичко, което е поставено в пота, предлагам да се съсредоточите върху две концепции: ускорения и пикапи

Ускорението на превозното средство е свързано главно с:
- до неговото тегло
- към максимална мощност на двигателя

Това е причината, поради която често използваме понятието "съотношение тегло/мощност“, Което означава, че без да знаем много повече, можем да кажем, че 800-килограмова кола, оборудвана с двигател от 130 к.с., се ускорява по същия начин като 1600-килограмова кола, оборудвана с двигател 260. cv ...

Защо тук използваме максималната мощност, а не максималния въртящ момент? ?

За да смените автомобил от скорост V0 на скорост V1, следователно от енергия E0 на енергия, автомобилът трябва да осигури мощност P = (E1-E0)/T, където T е времето, необходимо на автомобила да премине от V0 до V1.

В случай на ускорение, разбира се, искаме Т да е възможно най-малко: следователно мощността трябва да бъде възможно най-висока.

Тук ви напомням за кривите на въртящия момент и мощността на 130i. Както разбрахте, по време на ускорението мисията е да останете в зоната с максимална мощност, така че около 6500 оборота в минута.

Без да ви науча на нищо, когато се качите на предавка, оборотите на двигателя падат. За да останете възможно най-близо до максималната скорост на мощност, за предпочитане е да превключите предавката след преминаване на максималната скорост на мощност.

След това представих еволюцията на оборотите на двигателя по време на стартиране от 1000 м: тук смених предавките между 6500 об/мин и максимална скорост (7000 об/мин). С изключение на излитането, ние се ориентираме само при високи скорости на въртене (между 4500 и 7000 об/мин). Така че не ни интересува висок въртящ момент и наличен при 2500 об/мин (ще използваме това по-късно;))

Нека сравним основен 130i с две подобрени версии:

---