Моята скъпоценна
Съобщение от Дибинго »17 февр. 2015 г., 15:29
Този на RD04 все още има вход за въздух отзад, нали? ?
Например на тази снимка (на Тити) халюцинирам, когато видя дяла, който допълнително намалява/отклонява въздуха, който влиза в ръкава !
Що се отнася до поставянето на 36 въглехидрати на 600, това не е непременно оправдано. (диаметърът на карбуратора е избран според различни параметри)
Или: D = K x √ (V x R)/1000 (D: размер на карбуратора в mm/K: от 0,7 до 0,85 (в зависимост от нивото на подготовка на двигателя)/V: единица изместване в mm3 и
R: максимална скорост на мощност в rpm/pm = корен квадратен от скобата)
Що се отнася до обема на въздушна кутия, тя обикновено е в това съотношение: пример: 600 cm3 = 6L въздушна кутия.
Но формата на канала, който води до карбуратора, е особено на нашите пътеки, ще се върна към това в една бъдеща тема)
Re: скъпа моя. (за компресиран и обогатен двигател
Съобщение от hdx »17 февр. 2015 г., 15:46
Re: скъпа моя. (за компресиран и обогатен двигател
Съобщение от Дибинго »17 февр. 2015 г., 15:56
Хубава схема само за вас !
Тогава ли ви липсва практика !
Що се отнася до конусите, фактът, че губим двойка, е присъщ на нейния принцип.
Въздухът, който носи, е много важен, полезен за високи обороти, изобщо не за останалата част от обхвата на употреба.
И тогава конусите са подложени на твърде голяма турбуленция при ниска скорост, когато при висока скорост те се затихват.
Въздушна кутия, достойна за името, е съвсем друго нещо.
Налягането, което цари там, балансира себе си и резерва, който позволява, предлага постоянно натоварване независимо от режима.
Освен това на всички спортни автомобили има голяма въздушна кутия. (това е компромис между много високи обороти и нисък въртящ момент)
На мотоциклети, модифицирани за състезания или писта, често конуси, за да поддържат високи обороти през цялото време. (ниски обороти, които имат малко значение в състезанията)
Re: скъпа моя. (за компресиран и обогатен двигател
Съобщение от hdx »17 февр. 2015 г., 16:03
Re: скъпа моя. (за компресиран и обогатен двигател
Съобщение от Дибинго »17 февр. 2015 г., 16:24
Извинете за този шпион, но просто мисля, че трябваше да говоря откровено.
Добър V2 по целия свят, момчета !
Re: скъпа моя. (за компресиран и обогатен двигател
Съобщение от hdx »17 февр. 2015 г., 16:46
И да . Интернет е несравним източник на информация .
Спомням си, че в края на седемдесетте работих много по двигателите на Simca 1300 Rally2
Смяна на 34 въглехидрати Solex от Weber 40DCOE с клаксон - смяна на AAC, работа върху цилиндровата глава, клапани и изпускателен отвор "спагети"
Извадихме 125 CV на пейката вместо оригиналните 86CV .
Имахме пикник в R8 Gordini. с техните 96 CV .
Е, консумацията варираше от 7L при тихо шофиране до + 25L при рали .
Лично аз имах добре трансформиран двигател Simca 1200S 1300 и надрасках оригиналния Alpine 1600
Накратко, не съм много млад в подготовката на двигателите.
Re: скъпа моя. (за компресиран и обогатен двигател
Съобщение от Дибинго »17 февр. 2015, 17:00
Re: скъпа моя. (за компресиран и обогатен двигател
Съобщение от Rolibulle »17 февр. 2015, 17:05
Не сте проследили началото на нашите перигринации Ману