Моят най-голям летящ опит - Форум на индекса
Отворено от: jlaki, 1999.07.16 01:18 | Постове: 61205 | Сътрудници: 1273
ако бяха летели близо 50 години нямаше да са толкова зле.
Не е лошо, все едно непрекъснато маха и танцува.
Чувам добре след 1 '26 секунди, че "Ниши култура?"
Мисля, че той казва "не човек, скулптура", което означава "не човек, а статуя".
Хубава музика в задния двор! Това вече не е Мойсеев или Алла Пугачева!:-)
Бих помолил един от стогиелотите да чуе добре от 1 '26 секунди, че "Нишовата култура?" Ще се изненадаме.
Попитайте специалист, но ако сте летели почти 50 години, не бихте могли да бъдете толкова зле.
Всъщност летят някъде редовно извън румънските ланцери, защото все още летят
Те не летят много в своята „родина“, доколкото знам
вярно е или просто градска легенда, че МиГ-21 е произвел общо толкова изтребители (всички видове), колкото американските военни, всички по време на Студената война
Традиционната мъдрост на унгарския народ се простира и до аеродинамиката!:-)
Те са толкова нестабилни в полет или просто ми се струва?
> Каква е връзката между формата/размера на крилото и размера на опашката?
Можете да завиете зад ъгъла. "Свраката е ширококоса, но нямаше опашка!"
в допълнение към големия диапазон и по-леките върхове на стрели, късият багажник вече изискваше по-голяма дължина на обувката
Каква е връзката между формата/размера на крилото и размера на опашката?
Знаех само, че 737NG получиха нови крила, но новостта беше, че бяха толкова по-големи от крилата на класиците. Така че днес не съм свършил наполовина.:-)
други жанрове като B 737, но е и "класически"
Хе-хе, тези кучешки прилики са добри:)))
600 изглежда много луд поради големия диапазон, A318 също е много странна гледка
Мога ли да се сетя за 3 вида Airbus и в случая с Boeing пилотите могат ли да преминат ? Така че не се нуждаете от специално обучение, ако трябва да преминете, да речем, от 600 до 800 или по-дългия багажник, с изключение на 800, 321 (вижте "Tailbone" Kr t n).
Но същото нещо, само големият обхват и, в допълнение към по-меките върхове на стрелите, стволът на Arvidic вече изискваше по-голяма перка на акула, докато 737-500 поддържаше оригинални съотношения 737 (възможно е, че в сравнение с по-дълги тела тя винаги е по-икономичен от предишните 600). Тогава, когато дойде ерата на NG, по времето, когато Boeing работи с други пропорции, вече беше възможно да бъде 900 веднъж:))) Пропорциите на NG вече дават намален 767.
С други думи: когато са проектирали 737-100, те не са знаели колко дълго може да издържи дакел:)) Airbus, от друга страна, е проектиран да бъде по-дълъг, но изпраща дължината, която той е дал на стъклената врата, така че се превърна в съотношение булдог през 318:))
Трезорът вероятно означаваше само руското Трансаеро.
до 737/600 (от гледна точка на средния размер на багажа на пътниците в Malv) броят на лицата на товар е: 1. 8-10 бр. 2. 30-35 бр. 3. 50-60 бр. 4. 15 -20 парчета, ако случайно попаднете в куче, чифт колички или чехли, няма много от маневрата там долу. Няколко торби с поща са на почти всеки полет и те имат елементи с по-висок приоритет като радиоактивен изотоп, AOG, зачервяване, веднага щом е лесно. шест стотни от Maláv са 109, в случай на фул хаус, ако само 80% от пътниците имат багаж, те вече имат шапки.
Нито B736, нито A318 имат "прилично" товарно пространство за превоз на товари в допълнение към пътническия двигател.?
Подходете към въпроса от гледна точка, че има машина с даден диаметър. По принцип X пътниците са включени във всеки от неговите размери + техния среден багаж. Въпреки това ще загубите част от този диаметър поради крилото и друго оборудване.
Ако запазите диаметъра, но увеличите дължината на пространството, все повече и повече пътници ще могат да се поберат в собствения си среден багаж и тъй като крилото В повечето случаи трябва да инсталирате оборудването само веднъж в това пространство, така че все повече място се оставя свободно за всеки метър пространство. Това е една от причините 736 да е лекотоварен човек.
Другата причина е свързана с броя на пътниците. Ако вземете малка машина по маршрут, вероятно ще имате повече пътници и багаж, отколкото по-голяма машина. Всъщност това оставя повече място за товара в по-голямата машина.
На 318 геометрията на крилото също оправдава добавянето на стабилност на посоката към малката версия.
318 няма същите крила като 320?
Регионалната категория е, разбира се, икономична, но не само че не е за пътниците, но понякога количеството на стоките трябва да бъде ограничено.
Простият въпрос за това какво е по-добре за агенцията е: повече приходи с товари, докато оперативните разходи са по-високи или обратно? Обикновено се случва, че при по-големите машини излишъкът от приходи се повлиява само понякога, но излишните оперативни разходи винаги се правят.