Модификация на съединителя и скоростната кутия на мотоциклети Yamaha
Основният източник на шум при предаване на мотоциклети Yamaha е показан на тази снимка от зелен кръг.
Новите модели спортни мотоциклети и строители на пътища на Yamaha са станали по-мощни, икономични, леки и лесни за управление, но все пак са наследили някои от недостатъците на по-старите си модели и на първо място проблемното предаване. Основните проблеми с трансмисията на мотоциклетите Yamaha са добре известни на техните собственици: повишен шум, излъчван от скоростната кутия, който значително намалява при натискане на лоста на съединителя, както и размито или много трудно превключване на предавките, или постоянното им неангажиране.
Тунинг лагер на съединителя с увеличен брой игли (32 броя).
Как да излекуваме тази болест и да докажем на японските инженери, че те все още трябва да учат и учат? Всичко е много просто, както всичко брилянтно. Просто трябва да изберете лагер със същия диаметър и същата ширина (40x45 мм), но с голям брой подвижни елементи (игли), което значително ще улесни живота на претоварен възел. Всъщност на същия вал на други производители на мотоциклети със същия кубичен капацитет в такъв лагер са монтирани поне 20 игли, а на някои и до 32 броя.
Друга причина за шумната работа на скоростната кутия е увеличената дължина на вътрешната втулка (клетка) на лагера на коша на съединителя. От това, притискателната плоча на съединителя не седи напълно, опирайки се в втулката и в резултат на това аксиалната хлабина се добавя към радиалната хлабина на кошницата на съединителя. За да се отървете от такава неприятност, намалете дължината на самия ръкав. Настоятелно не препоръчвам извършването на такава операция с помощта на народни методи (с помощта на мелница). Първо, можете да премахнете излишъка, но трябва да премахнете само малко (0,05-0,1 мм), и второ, трябва да премахнете излишните сто квадратни метра строго перпендикулярно на оста на ръкава. Това може да се постигне само на машина, например повърхностен шлайф, но струг също е опция. Съветвам ви да премахвате излишните метали на микрони на етапи, като непрекъснато проверявате отново с измервателен инструмент (за предпочитане микрометър). В резултат на това, след намаляване на дължината на втулката, аксиалното движение на кошницата на съединителя значително се намалява, а луфтът и шумът, идващи от това устройство, естествено ще намалят. Чрез премахването на горните неизправности ще подобрите значително лекотата на превключване на предавките, а неутралната, която преди това можеше да се включва само при изключен двигател, ще започне да се включва дори когато двигателят работи.
