Много светлина и малко сянка
От 38 кандидати, четирима се провалиха, 30 поне "препоръчани".
Потребителите са очакващи, производителите са не по-малко (и малко нервни тук-там). Годишният тест за летни гуми, който клубът на шофьорите на ÖAMTC провежда заедно с европейски партньори, беше по-обширен през 2013 г., отколкото през предходните години. Тестерите са изследвали общо 38 актуални модела.
Точно половината от това се дължи на размера на гумите 225/45 R17 W/Y. Като класическа гума с нисък профил, тя е особено популярна сред спортните компактни автомобили, но също така и в средния клас и се предлага както като допълнителна, така и като стандартна гума.
Много положителният резултат: нито една гума не се търкаля вкъщи с "фивер". Само двама кандидати (виж долния край на графиката) трябваше да приемат „условно препоръчано“ поради тяхното грубо поведение на мокро. Според производителя и двете вече не се произвеждат по този начин, но остатъчни запаси могат да бъдат намерени в магазините.
Много светлина с малко сянка: 17 от 19-те кандидати получиха оценка „Препоръчително“, 7 от тях оценка „Силно препоръчително“. Между другото, рейтинговата скала наскоро даде най-високата оценка „Отличен“, но в момента нито един текущ продукт не е постигнал това поради много строгите ограничения.
Специалисти
Не е изненадващо, че могат да бъдат намерени най-добре звучащите имена като Continental, Goodyear или Michelin, но също така и производители, които отдавна са известни на инсайдерите за висококачествени продукти, като Vredestein и Hankook, чиито гуми са могли да играят водеща роля, особено на сухи пътища. И обратно, поради строгата тестова структура, добре познати имена като Bridgestone, Yokohama или Pirelli трябваше да направят компромиси в това измерение, повечето от тях поради леки слабости на мокрото.
Малка кола
Още 19 гуми са били навити в размери 185/60 R15 H. Това е много често срещан и типичен размер в сегмента на малките автомобили, като VW Polo или подобен. Девет гуми бяха оценени като „много препоръчително“, а други четири бяха оценени като „много препоръчително“. Според експерта за гуми ÖAMTC Фридрих Епел, нивото на това измерение е "много високо".
В другия край на класациите имаше, разбира се, четири отказа (Kleber Dynaxer HP 3, Marangoni Verso, Rotalla Radial F108 и Sailun Atrezzo SH402), всички от които бяха класифицирани като „не се препоръчват“ поради големи слабости в мокрото. В случая на Sailun той дори не се нуждаеше от вода; това беше най-слабата гума в цялото тестово поле, дори на сухи пътища. Доста изненадващо е лошото представяне на лепилото, чиято марка иначе има репутация на надеждност (лепилото принадлежи към групата на Michelin).
измерение
За пореден път показва колко е важно да се вземе предвид точния модел, но също и точните размери, когато се търсят гуми. Тест, проведен от германския клуб ACE с партньори на 16 летни гуми (195/65 R15), даде на пръв поглед съвсем различни резултати. Моделите и оценките обаче се различават в някои случаи. Например в теста ÖAMTC, Semperit Comfort-Life 2 е използван в по-малките измерения, докато моделът Speed Life е използван в теста ACE. За съвпадащи модели често се дават различни оценки.
Зимни гуми задължително
Препоръката е проста - и за съжаление безполезна тази година. От „O до O“, от октомври до Великден, трябва да имате зимни гуми на колата си, е основното правило на ÖAMTC. Жалко, че Великденската неделя се пада на 31 март тази година, защото: Така нареченото "ситуационно изискване за зимни гуми", което се прилага в Австрия, действа до 15 април. А нарушенията на този регламент се наказват (и вече са били) наказвани с глоби.
Така че тази година ще бъде разумно да изчакате до Великден, за да смените гумите. "Ситуационното изискване за зимни гуми", откъдето идва и леко прецаканото име, се основава на конкретната ситуация и казва: Ако някой управлява колата си (паркираното превозно средство не е засегнато) и възникнат зимни условия на пътя, автомобилът трябва да бъде оборудван със зимни гуми бъда.
Външна температура
В допълнение към географския регион, най-доброто време за смяна зависи и от преобладаващите външни температури. Ако те са постоянно (доста) над седем градуса по Целзий, време е да промените връзката. Зимните гуми имат значително по-мека гумена смес от летните гуми. Ето защо те работят по-добре при ниски температури, но обратно са сериозен риск за безопасността при високи външни температури. Това се отнася както за управление, така и за завиване на горещ асфалт и преди всичко за спирачния път. Тъй като зимната гума има многобройни разфасовки, които стигат до дъното на протектора, гумата е много по-гъвкава от лятната гума - и следователно също така по-гъста и по-малко безопасна през лятото.
ÖAMTC демонстрира това впечатляващо преди няколко години в специална серия от тестове. Поради тази причина експертите силно препоръчват да не се кара зимните гуми с оставаща дълбочина на протектора 4 mm или по-малко през лятото (лятната гума трябва да има поне 1,6 mm оставаща дълбочина на протектора), дори ако това е теоретично разрешено от закона.
Възраст
Друга препоръка е: 4 x 4 x 4. Това означава: За летни гуми, винаги четири еднакви гуми, с профил най-малко 4 mm и не по-стари от четири години. Защо е така? Тъй като свойствата на гумата се влошават с живота. ÖAMTC доказа това без съмнение в поредица от тестове преди две години. Тестът се основава на изпитани критерии от теста за летните гуми; кандидатите бяха на възраст между две и 14 години и трябваше да имат поне 5 mm оставаща дълбочина на протектора.
Оказа се, че поведението се влошава с годините, особено когато е мокро. Само след пет години (или всъщност: сезони) употреба, рейтингът „Много препоръчително“ стана „Условно препоръчителен“, тъй като спирането на мокро и управлението на мокра повърхност работеха значително по-слабо.
ÖAMTC и местната „Асоциация на специалистите по гуми“ също приемат, че нова гума, която е била правилно съхранявана до три години, е безвредна. Тогава технологията може вече да не е най-новата.
склад
Демонтираните зимни гуми могат да се съхраняват срещу заплащане от търговеца на гуми или от различни бензиностанции. Друг вариант: окачете джантите поотделно на стената в - сухо и тъмно - мазе или ги подредете върху дръжково дърво, така че отделните колела да не се допират. Това има предимството, че въздухът може да циркулира между гумите. Пълните велосипеди не трябва да се поставят на пода.
Разбира се, няма начин за балансиране по време на сглобяването през следващата година.