Мистичното „G“ - Което стои зад изкривеното лице
На националния ни празник в столицата имаше милиони зрители за състезанието на професионални пилоти на пилотаж, но преди и след това станахме свидетели на спиращи дъха въздушни демонстрации. Удивителните маневри, които заслужават дълбоко впечатление за мнозина, изискват много практика и безупречно физическо състояние.
Струва си да се огледате, освен чертите на лицето, измъчвани от екстремни сили, тъй като трябва да се има предвид и на борда на самолети, способни да извършват висш пилотаж.
Докато производителността на самолетите изоставаше много от днешната, пилотите и техните лекари не обърнаха специално внимание на промените в полета в жизнените процеси на човешкото тяло, по-точно на физическите реакции, причинени от ускорение-забавяне и различна ориентация и интензивност на маневри . По това време те може да не са били забележими. Въпреки че може да са го изпитали и преди, първият документ от 1918 г., в който по-подробно се обсъждат физиологичните наблюдения, в които според писаря пилот, на бърз завой, за момент изглежда, че небето е посивяло. Това е добре познат феномен "сиво", по време на който цветовете се измиват и зрителното поле се затъмнява.
През 1927 г. американски студент по инженерство на име Дулитъл е първият, който монтира акселерометър на арматурното табло на самолет Fokker, който също съхранява стойностите, измерени по време на полета. G-метър. „G“ идва от думата гравитация; това е гравитационното привличане на Земята, което засяга всички нас, е 9,81 m/s2 на морското равнище (за определяне на стойността, формулата използва "g"). Последното съответства на 1G, тогава телесното ни тегло е точно толкова, колкото можем да прочетем у дома от обикновените ни лични везни.
Дулитъл вече съобщава за моментна пълна загуба на зрение, когато инструментът показва натоварване от 4.7G. При тази стойност човек с тегло 70 кг е принуден да седне на пилотското място със сила, еквивалентна на почти 330 кг. Разбира се, посоката на маневра или силата също може да бъде такава, че пилотът да се чувства сякаш е загубил теглото си, за момент може дори да се доближи до безтегловността. Тогава „G“ получава отрицателен знак. Последният е по-малък (това може да се види и в скалата на G-измервателните уреди: обикновено виждаме скали от -4, -6 до +8, + 12), но се забелязва, че той е по-представителен по време на презентациите, тъй като общото време на полета е приблизително. 50% се характеризират със стойности в отрицателния диапазон.
G-ефектите коренно променят разпределението на кръвта в съдовата система. Колкото по-голям е G-ефектът върху пилота, толкова по-значителна е тази промяна, толкова по-голямо е натоварването на стената на кръвоносните съдове някъде.