Мистерията на смъртта на Aurel Vlaicu
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
Плоещ
На 13 септември 1913 г. инженерът Аурел Влайку тръгва в дръзката мечта да премине Карпатите, но той се срутва в Бънещи, в Прахова. Причините за смъртта му, само на 31 години, все още не са известни.
Роден на 19 ноември в Binţiţi, в окръг Hunedoara, в селско семейство, великият инженер и изобретател Aurel Vlaicu се превръща, въпреки кратката си кариера, в пионер на световната авиация, с исторически живот.
Ученик в гимназията Calvin в Orăştie, Vlaicu взема бакалавърската си програма в Сибиу през 1902 г. Окуражен от мечтата да построи „летящ автомобил“, той продължава инженерните си изследвания в Technische Hochschule München в Германия, въпреки скромните си доходи. Завършва инженер през 1907 г. и работи за кратко във фабриките за двигатели на Opel.
Година по-късно той се завръща в Бинжици (днес комуна Аурел Влайку), където построява планера „А. Vlaicu 1909 ”, който той използва за няколко демонстрационни полета. Тъй като нямаше двигател, планерът получи скоростта, необходима за изстрелване от количка с три коня, уникална система в света.
Vlaicu I, първият самолет, оборудван от армията
Без парите, необходими за прилагането на изобретенията му на практика, Влайку пристигна в Букурещ през 1909 г. и успя да впечатли Спиру Харет, министър на обучението, който го нае като инженер в армията, осигурявайки му работилница, работници и пари за конструкцията на самолет, както и ротационен двигател, поръчан в Париж.
През юни 1910 г. самолетът влиза в историята на румънската и световната аеронавтика под името на самолета А. Vlaicu No. I или Vlaicu I, лети, пилотиран от създателя си, на около 50 метра, след което каца лесно. Фактът, че самолетът е летял „непроменен“, е уникален за началото на световната авиация.
Отбелязан от престолонаследника Фердинанд, през същата година Vlaicu участва в есенните военни маневри. Със своето устройство той успя да пренесе криптирано съобщение от Слатина до Пиатра Олт, изпълнение, което класира Румъния на второ място след Франция по използване на военни самолети. В същото време самолетът Vlaicu I е първият военен самолет, оборудван от румънската армия.
През 1911 г. инженерът построява втори самолет, Vlaicu II, който му носи пет години по-късно пет запомнящи се награди (първа награда и четири втори награди) на въздушния рали в Асперн, Австрия. Състезанието събра между 23 и 30 юни 1912 г. 40 пилоти от 7 държави, от които 17 от Австро-Унгария, 7 германци, 12 французи, включително Ролан Гарос, най-известният пилот по това време, руснак, белгиец, персиец и румънския Vlaicu.
В най-известния виенски вестник „Neue Freie Presse“ имаше следните редове за полетите на Vlaicu: „Прекрасни и смели полети извърши румънецът Aurel Vlaicu, на оригинален самолет, построен от самия пилот, с две витла, между които той седи авиатор. Всеки път, когато тази кола се завъртя (обърна), сякаш му дойде над главата, хората възнаграждаваха румънеца с бурни аплодисменти, аплодирайки го с невъобразим ентусиазъм ".
Той летеше без уроци по летене
Интересното е, че Аурел Влайку не е следвал нито един пилотен курс, така че през 1910 г. той е извършил множество полети, за да разбере по-добре възможностите на своя самолет и да може да се усъвършенства в тайните на пилотирането. С натрупания опит полетите стават по-дълги и по-високи и по-високи.
Също през 1911 г. инженерът направи няколко демонстрационни полета в обиколка на основните градове в страната. През август той лети на юбилейните тържества, организирани в Блаж от ASTRA Society от Сибиу, като изпълнението му се възхищава от 30 000 души. „Бръмбарът“, както се наричаше летящата машина, създадена от Vlaicu, беше спечелил сърцата на всички румънци.
През лятото на 1913 г., по време на българската кампания, Vlaicu - първият военен пилот в Румъния - изпълнява въздушни мисии за наблюдение. В същото време започва проекцията на самолета Vlaicu III, направен изцяло от метал, всъщност първата равнина в света, направена по този начин.
Шофиран до Белу от хиляди хора
На 13 септември 1913 г., в условията, при които няколко пилоти са обявили намерението си да преминат Карпатите, Влайку се впуска в дръзкото изпитание от страх да не бъде изпреварен.
На съдбоносния ден изобретателят, само на 31 години, напуска Букурещ, насочвайки се към Плоещ, където каца да захранва самолета. Излетя, но над местността Бънещи, от окръг Прахова, загуби височина и след това се срути.
Причините все още не са известни, тъй като са напреднали както хипотезата за инфаркт, така и техническите проблеми на самолета. Смъртта му оплаква Румъния и на 17 септември 1913 г. в конвой, придружен от самолета Vlaicu I, той е воден в последното си пътуване от хиляди хора и погребан на гробището Bellu.
Паметникът, издигнат на мястото, където Aurel Vlaicu се срути в опит да премине Карпатите СНИМКА CJ Prahova
Мястото, където той се срути, е отбелязано в Бенещи с паметник, вляво от националния път по пътя към Карпатите.