Микоян-Гуревич МиГ-29 (Fulcrum на НАТО)

Исторически

През 1969 г. Съединените щати разкриха на широката общественост съществуването на програмата F-X, която трябваше да доведе до F-15. Това разкритие решава съветският генерален щаб да пусне еквивалент, който ще роди Су-27: програмата PFI (Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel). Този сложен изтребител обаче изисква разработването на допълнителен самолет с по-малки размери, способен да противодейства на YF-16 или YF-17, като същевременно ефективно замества MiG-21, MiG-23, Su-7 и Su -17.

fulcrum

През 1971 г., по препоръка на конструкторското бюро Микоян-Гуревич, съветският VVS стартира програмата LFI (Logkii Frontovoi Istrebiyel), за да получи лек самолет, като същевременно е изключително маневрена, способна да работи от слабо развита земя. Основната му задача е противовъздушната отбрана на фронтовите линии, с ограничени възможности въздух-земя. Тази по същество тактическа употреба обяснява рустикалността и ниската автономност на първите версии, които не могат да се зареждат по време на полет. След това се очаква LFI да съставлява 2/3 от бъдещия изтребителски флот (PFI - Су-27 - приемайки последната трета).

В крайна сметка програмата доведе до Izdelye 9, наречен МиГ-29.

Инженерите на MiG, водени от Михаил Валденбург, следват препоръките на TsaGi, чиито аеродинамични данни вече са използвани от Flanker. Това отчасти обяснява защо МиГ-29 може да изглежда като намаление на Су-27: широк връх, 2 перки, 2 изпъкнали въздуховода за 2 реактивни двигателя. В допълнение, това аеродинамично решение, което вече се наблюдава на MiG-25, го доближава до F-14, F-15 и F/A-18.

MiG-29 обаче се отличава с гуми с ниско налягане и въздухозаборници, които се затварят при излитане. Въздухът има спецификата да се втурва през решетка, разположена на горната повърхност, за да се избегне поглъщане на чуждо тяло. Освен това, въпреки че първите версии все още нямат електрическо управление на полета (CDVE), те вече са много маневрени (особено при ниска скорост и при високи ъгли на атака). И накрая, MiG-29 има забележителни ADAC възможности: самолетът може да излита само на 240 m. !

Изградени са 5 прототипа на ловци. Първият, кодиран 901, направи първия си полет на 6 октомври 1977 г. в ръцете на пилота-изпитател Александър Федотов. Тяхното фабрично наименование е Izdelye 9.11 и има разликата, че е по-малък по размер от производствените версии. По време на тестовете обаче са загубени 2 прототипа: третият (кодиран 903), на 15 юни 1978 г., и петият (кодиран 908 и който го е заменил), на 31 октомври 1980 г. 9 предсерийни екземпляра, кодирани 917 до 925, след това се сглобяват.

МиГ-29 е разкрит на разузнавателните служби на Западния блок едва през ноември 1977 г. (други източници сочат 1979 г.), когато сателит прелетя над комплекса Раменское, близо до Москва. След това е временно обозначен RAM-L, след това Fulcrum (лост). Едва през 1989 г. той беше представен пред широката публика на авиошоуто в Париж. Образецът обаче се разбива по време на демонстрационен полет след поглъщането на птица.