Михай Маргиану, забравен в самолета от контролерите на движението Libertatea

От Петре Добреску, вторник, 6 декември 2016 г., 14:03. Последна актуализация във вторник, 06 декември 2016 г., 14:23

забравен

Михай Маргиану беше главният герой на поне странно събитие, което в крайна сметка можеше да има едни от най-неприятните последици. Художникът разказа във Facebook историята, в която се опита да се подиграе на неприятностите поради факта, че е бил забравен в полет от ръководителите на полети.

Не всеки знае, че Михай Маргиану е запален по аеронавтиката и освен това има личен самолет. Като пилот в собствения си самолет, той премина през опит, който не би си представил и който разказа.

„Вчера в 15.47 излетях със самолета„ Чесна “(лично имущество, за да използвам дървения език от 80-те) от летището в Банеаса с намерението да„ летя в района, за да натрупам часове, за да завърша подготовката за ATPL (пилотен лиценз за авиокомпания) .
Подаден VFR полетен план (т.е. визуални правила за полет), излитане, изявление за времето за кацане (ETA - очаквано пристигане на времето) „40 минути от текущия момент“ чрез LILGU-BSE (една точка на картата!) Преди да напусна зоната при BABAK (т.е. някъде над магистрала Buc-Pitești на км 10) чувам радиовръзката между BucInfo и друг самолет, приближаващ се от FLR (т.е. радиомаякът от Floresti), за да кацне в Băneasa. Бууун!
Прелитам прекрасно над необятните равнини и по-малките и по-малки гори на красивия юг на страната, минавам покрай Отопени, стигам до Плоещ, поемам по новата и празна магистрала, виждам кръчмата на Бобиша във Фиербинчи, избягвам в последния момент стадо гъски (мисля, че бяха глухи гъски!) около 1200 фута и отивам до точката IFR LILGU (комуна Lilieci), която представлява входа на контролната зона (т.е. CTR!) на летище Băneasa. Слънцето вече залязваше! Колко хубаво! " - каза Маргиану.

Едва оттук нататък трудностите започнаха.

„По радиото ми се казва, че пистата на летището, където трябва да кацна, на ръба на мрака, е затворена. Защото самолет кацна, без да може да задейства колесника! Самолетът идва от Крайова. За щастие пожарът няма жертви. Няма наранявания. Е, какво да правя с нея? Чудя се на себе си ... аз бях доста притеснен !
Къде, по дяволите, отивам сега с Cessna (лична собственост)? Контролерът на движение ме изпраща до Clinceni, летище с писта на тревата и неосветено ... в тъмнината на нощта все повече и повече нощ:). (Не казвам, че в Clinceni хората от Аероклуб затварят буталото, когато се стъмни и рискувате да станете криминален самолет!)

Отговарям цивилизовано и според правилата на авиационната комуникация пише: НЕГАТИВНО! Контролерът на трафика, полупаникуван от продължаващия инцидент, ме насочи към резервното летище, декларирано в полетния план C летище Крайова. Правилно засега! Но отнема поне 50 минути до Крайова. По-добре е да останете във въздуха, отколкото след един час, CIAS, т.е. !
В крайна сметка контролерите на трафика, които са отговорни хора, ме свързаха с международното летище Отопени (т.е. LROP на езика на ИКАО) и посредничиха при кацането ми при тях. Трябва да спомена, че САМО самолети, летящи в инструментален полет, кацат на Отопени. Това е обичай, но уважаван обичай. Искам да кажа, че всъщност нямах много какво да търся без специални разрешителни в случаи на прекъсване на въздушното движение.

Кацнах на пистата 26L пред един Tarom, който също ме чакаше да изчистя Персийския залив (тоест на буквената лента “G”), за да може и той да тръгне спокойно към далечната си дестинация. Благодарение на контролерите на движение от Băneasa и Otopeni !
Днес ще бъда също толкова смущаващ, когато трябва да излетя от Отопени, вероятно пред Боинг или Еърбъс, който ще ме чака, полунервен, но добър, защото прочиствам въздушното пространство, за да може и той да си свърши работата “, разказва спокойно Михай Маргиану на страницата си във Facebook.