МиГ-31 световен изтребител, армейски бюлетин
След като американски миноносци бомбардираха сирийската авиобаза с „Томахоукс“, крилати ракети, способни крадешком да се приближат до цел на малка височина, дискусиите за средства за противодействие на това коварно оръжие се съживиха. Сред такива средства МиГ-31 заема специално място, един от най-интересните бойни самолети, създадени у нас.
Когато до теб на летището е МиГ-31, първото нещо, което забелязвате е колко е голямо. Той е отделен от лекия изтребител МиГ-29 само с две единици в индекса, но 31-ви е с 5 м по-дълъг и два пъти по-тежък. Тази величествена птица е построена през 70-те години на миналия век, а един от нейните „бащи“ е известният Глеб Лозино-Лозински, създателят на „Бурана“. И това не е случайно - МиГ-31 е много по-близо до космоса от всички останали бойни самолети. Изтребителят-прехващач за далечни разстояния при всякакви метеорологични условия, въведен в експлоатация през 1977 г., трябваше да работи в диапазон от височини от изключително ниска до стратосферата (20 000 m и повече).
Необходим е голям практичен таван, за да може, първо, да може бързо да се движи при крейсерски свръхзвук (2500 км/ч) в относително икономичен режим и, второ, да има толкова широка гледка за намиране на цели. Основната задача на МиГ-31 беше да покрие нашите обширни арктически територии от атаката на дозвукови крилати ракети, включително от ниско летящия тип „Томахоук“ (през 70-те години това оръжие се разработваше). За борба с въздушните цели самолетът е бил оборудван с четири ракети R-33 с голям обсег въздух-въздух.
Път към прераждането
Тъй като нашата арктическа зона е много обширна, са произведени над 500 самолета, които покриват север от ракети. Всъщност по съветските стандарти това не е много - изтребителите са били копирани на хиляди, но трябва да помним, че говорим за необичаен самолет. През 90-те години обаче дори тази сума се оказа прекомерна. През този труден за армията и отбраната период МиГ-31 всъщност беше изведен от експлоатация. Времето за полет на отделните превозни средства беше 10-15 часа годишно. Поделенията, в които се намираха МиГ-овете, бяха реорганизирани и разформировани, някои самолети просто бяха отписани.
Вярно е, че още през 1998 г. е разработена програма за модернизация - основният производствен модел на МиГ-31-В е трансформиран в МиГ-31ВМ. Активната работа по радикалното преоборудване на височинния изтребител-прехващач обаче започна, обаче, само преди няколко години в самолетостроителния завод "Сокол" в Нижни Новгород, където наскоро гостувахме. Миговете, пристигащи за основен ремонт и модернизация, се демонтират тук почти до зъбчатото колело и поради появата на отделни компоненти, които все още не са ремонтирани, можем да заключим, че някои машини пристигат в завода в състояние далеч от идеалното. На изхода MiG-овете изглеждат като нови. Но как "в унисон с времето" строителството от 1970г?
„В крайна сметка самолетът е транспортна платформа, която трябва да доставя товари от точка А до точка Б. А товарите могат да бъдат различни“, казва Владимир Кирасиров, първи заместник технически директор на NAZ Sokol. - В процеса на проектиране на този самолет в него бяха заложени такива възможности за модернизация и такъв запас на безопасност, че той може да се експлоатира в продължение на 20 или 30 години. Електрониката и бордовото оборудване се променят сега с изключителна честота, така че инсталирайки нова авионика, ние получаваме напълно различно качество на самолета ".
Пет парчета до Франция
Логите на МиГ-31 над Арктика, търсейки възможни цели - независимо дали се състезават в стратосферата, ходят на средни височини или се прокрадват близо до повърхността, което означава, че основното за него е въздушен радар, който може да открие всичко това цели. Следователно ключовият момент в модернизацията на височинните прехващачи беше оборудването на новия им радар „Zaslon-M“ с фазирана антенна решетка. По този начин обхватът на откриване на потенциален вражески самолет се е увеличил значително (до 320 км), обхватът на унищожаване се е увеличил от 120 на 280 км.