Mercedes CLK - Винаги добре

05.11.2009, 15:49 | Майкъл Блуменщайн

Mercedes CLK Cabrio и Coupé (Снимка: Daimler)

разделям
Фиксиране
Отпечатване в Twitter
По пощата
редакция

Шофирането на лимузини и комбита е нищо. Ако нямате повишени транспортни нужди, животът е по-забавен с Купе и Кабриолет - особено с употребявани автомобили. Прекрасен избор правят онези, които избират Mercedes CLK Coupé или Cabriolet. И няма значение дали е 97 или 2009 модел. Всички са шик. Но добре ли са и като употребявани? В списание AutoScout24 можете да прочетете за какво да внимавате, когато купувате употребяван CLK.

Престижен Бенц

Всеки, който избере купе или кабриолет, съзнателно избира автомобил без пространство, с ограничена пригодност за ежедневна употреба и обикновено по-малко комфорт. За него става въпрос за забавно шофиране, красив дизайн и често престиж. Приблизително 4,60 метра дългият Mercedes CLK определено предлага престиж, също като употребяван автомобил.

Технология от C-Class, оптически E-Class

Потомъкът на W124 е първо Benz и второ, въпреки спорното лице с четири очи, елегантен. През 1997 г. W208, както е известен отвътре, излезе на пазара като Coupé (C208) в линията на оборудване Sport и Elegance. Само две години по-късно спортът стана авангарден; Елегантността продължи да съществува. Както подсказва името на типа, технологията идва от C-Class (W202), оптиката повече от E-Class, а двигателите от добре познатата модулна система на Mercedes.

Интериорът в купето е достатъчно голям

Интериорът на CLK е приемлив за неговите размери. В купето има място за четирима възрастни, в кабриолета задната част е идеално подходяща за деца или се използва като допълнително място за багаж. Прегледът е сравнително добър в Купето. В кабриолета малкото стъклено задно стъкло е досадно и осигурява само незадоволителен изглед. Помощ за паркиране е полезна екстра.

Спорна точка на качеството на обработката

И до днес мненията се различават по отношение на качеството на изработката. Някои харесват интериорната архитектура и впечатлението за качество, други казват, че CLK е едно от най-лошо направените купета на Mercedes. Нищо не е наистина евтино, но интериорът на CLK едва ли е наистина благороден и отговаря на първокласните цени. Централната конзола е осеяна с фиктивни превключватели, панелите на вратите изглеждат леки и евтини, износени кожени волани и надраскано дърво в областта на скоростния лост не са необичайни. Седалките са удобни, но фиксират тялото по-скоро лошо, отколкото правилно. Мултиконтурните седалки, които се предлагат от самото начало за около 250 евро на страна и които се характеризират с надуваеми странични опори и разтегателни седалки, обещават подобрение.

CLK не е спортен автомобил

По отношение на шасито, всички CLK обикновено са проектирани да бъдат удобни. Всеки, който иска да бъде спортен на пътя, е дошъл на грешния адрес с CLK. По-скоро това е бърз магистрален планер и удобен крайцер. Спортността се проваля поради неточното управление с много игра.

Добро оборудване

В началото на модела стандартното оборудване включваше четири въздушни възглавници, ABS, в кабриолета разтегателна защита срещу преобръщане зад задните облегалки за глава, електрически прозорци, входно радио MB10 и 16-инчови алуминиеви джанти. Кожата (от 1800 евро), климатикът (1630 евро), петстепенният автоматик, включително круиз контрол (1800 евро) и ксеноновите фарове (900 евро) винаги струват допълнително при четирицилиндровите модели. ESP срещу плъзгане е добавен като стандарт само с първия фейслифт през лятото на 1999 г.

Проблеми с CLK

Независимо от двигателя, купетата и кабриолетите имаха проблеми с краищата на щангите, блоковете за управление на въздушните възглавници и от време на време със системата за осветление. Последното е особено досадно за модели с ксенонова светлина, тъй като ремонтът или подмяната обикновено започват едва от 200 евро. Петстепенната автоматична (серия от 320), за която много ценители на Mercedes съжаляват и до днес, отправя малко оплаквания. Докато ръждата беше голям проблем, особено при E-класата, която беше произведена по същото време, серията CLK беше до голяма степен спестена.

Кабриолет с добра качулка

Казаното за купето обикновено се отнася за кабриолета. Плотът от дебел плат рядко създава проблеми, добре е изолиран от топлина и шум и поради това може да се използва целогодишно без никакви проблеми. С първите модели обаче трябва да внимавате за пукнатини в зоните на изкривяване. В зависимост от материала, нов кабриолет покрива най-малко 1000 евро плюс сложен монтаж. Започва през март 1997 г. с CLK 200, CLK 230 Kompressor и CLK 320. По това време името на модела все още запазва обещаното. Съответно в 200-те имаше 2.0-литров четирицилиндров (136 к.с.), 2.3-литров четирицилиндров с компресор (193 к.с.) в 230 и V6 с работен обем от малко под 3.2 литра и 218 к.с. в 320.

CLK 200 малко слаб на гърдите

CLK 200 обаче е летаргичен човек, който беше представен в Daimler Group през 1992 г. и няма лесна игра с 1,4-тонния CLK. Тъй като има само 136 к.с. (190 нютон метра), двигателят с шестнадесет клапана трябва да се включва съответно често. Не е забавно със стандартния ръчен превключвател с пет степени. Големите разстояния и неточното насочване развалят забавното превключване. Освен това при изключване двигателят става консервиран. Стандартният разход от 9,4 литра първокласен бензин, от друга страна, е в рамките на възможното. Въпреки това обикновено трябва да очаквате добри десет литра. Едва ли имаше проблеми с агрегата; благодарение на синхронизиращата верига и ниската мощност на двигателя, той е бегач с издръжливост. През 2000 г. CLK 200 е заменен от CLK 200 компресор. Инженерите получиха 163 к.с. и сега 230 Nm въртящ момент от компресора от два литра. Консумацията остава непроменена. CLK 200 е добър избор за всеки, който иска CLK, който е евтин за поддръжка.

Пукнатини в колектора на CLK 230

CLK 230 е различен. Тук-там колекторът и следователно непосредствено следващият компресор създават проблеми. Не са редки случаите, когато на колектора се появяват пукнатини, които при по-внимателно разглеждане дори се виждат от миряни. Неизправността на компресора, от друга страна, е рядкост и ремонтът ще бъде скъп, ако го направи. От друга страна, задвижването с 193 к.с. и 280 нютонметра е много по-пъргаво от това на 200 атмосферния двигател, но само малко по-бързо от 200 К. Това дори не се наказва с по-голям разход - добри десет литра са възможни и при 230. CLK 230 K е ревизиран през април 2000 г. Инжектирането на PS с четири брояча и преди всичко вътрешни мерки на двигателя го прави по-издръжлив.

V6 в CLK 320 поглъща много масло

Предишният топ двигател беше CLK 320. 216 к.с. V6 (вътрешен M112) е вариант на осемцилиндровия и следователно може да бъде произведен много по-евтино от стария редови шестцилиндров. Въпреки това V6 с технологията с три клапана не се доближава до гладкото функциониране на R6 агрегатите. При всички двигатели CLK-V (W208) трябва да се отбележи, че те имат двойно запалване, т.е. две свещи на цилиндър, които трябва да се сменят на всеки 90 000 километра (приблизително). Двигателят поглъща и осем литра синтетично моторно масло 0W-30, което струва пари при смяна. Според Mercedes, 320 Coupé е одобрил 10,1 литра Super на 100 километра.

От 1998 г. се предлага и с V8

През 1998 г. Mercedes представи CLK 430 с 279 к.с. Той гарантира превъзходно задвижване (нула до 100 км/ч за 6,3 секунди). Двигателят също е отличен пример за плавен ход. В случай на желания модел обаче, трябва да се уверите, че основната проверка (Assyst B, може да бъде заявена чрез бордовия компютър) не е предстояща. Поради мощността на двигателя компонентите за шасито, колелата и спирачките са по-големи, отколкото при по-слабите модели, а резервните части са по-скъпи. Що се отнася до разхода, той е на нивото на CLK 320, който се задоволява с около дванадесет литра при нормално шофиране. Според стандарта CLK 430 трябва да гори 11,2 литра на 100 километра. V8 е един от най-добрите двигатели в гамата на Mercedes, но за съжаление не звучи като V8.

AMG версии за още по-голяма мощност

Топ моделът от серията 208 е CLK 55 AMG с 347 к.с. Той ускорява от старт до 100 км/ч само за 5,4 секунди и е отцепен - както при CLK 430 - при 250 км/ч. И двата са фабрично монтирани на 17-инчови джанти. Стандартното спортно окачване намалява комфорта на серията 55. Що се отнася до поддръжката, не можете да се заблудите: AMG не е за ловци на сделки. Експресната такса (14 литра) не трябва да се плаща само за разход на гориво - резервните части, данъците и застраховката също са значително по-скъпи, отколкото при не-AMG. Тези, които го ценят, могат да получат - с малко търсене - траен колекционерски предмет с около 100 000 километра за около 20 000 евро (към ноември 2009 г.).

Втората поредица съществува от 2002 година

Наследникът на CLK, произведен от март 2002 г., е технически базиран на C-класа, произведен от 2000 г. (W203). Визуално ориентацията към E-класа остава, която дебютира няколко месеца по-рано като W211. Може би за пореден път беше хубаво, че CLK разчиташе на технологията C-Class, но остана и беше спестено много от електронните проблеми на серията W211 (E-клас преди фейслифт).

По-добро качество в интериора

С новия CLK (W209) Mercedes постави повече акцент върху качеството на допир. Много клиенти обаче не бяха доволни, така че базираната в Щутгарт компания реши през лятото на 2004 г. да започне мини mopf (надстройка на модела). Новите превключватели и материали в интериора трябва да осигурят по-приятно усещане, а новата координация на управлението и шасито трябва да спомогне за подобряване на пъргавината, без да нарушава комфорта. Отново само една година по-късно (лятото на 2005 г.) последва обширен фейслифт с нови светлини, брони и джанти, както и интериор, който отново беше модернизиран.

По-мощен четирицилиндров с компресор

С двигателите се случи много от самото начало. Има три модела компресор с четирицилиндрови двигатели, които винаги генерират 163, 170 и 184 к.с. от работен обем от 1,8 литра. Рядкото CLK 200 CGI с директно впръскване (версия със 170 к.с.) се предлага само за купето между 2002 и 2005 г. Стандартният разход намалява с около един литър до около 7,8 литра за CGI в сравнение с предшественика CLK с подобен двигател. Това обаче не промени нищо по отношение на реалния разход от около десет литра. Дори с базовия бензинов двигател вие сте адекватно моторизирани. Четирицилиндровият звуков пейзаж обаче не съвпада наистина с луксозния външен вид на CLK.

V6 бензинов двигател между 170 и 272 к.с.

2,6-литровият CLK 240 е много по-приятен по отношение на звука. Шестцилиндровият, който също има 170 к.с., работи относително гладко, но не е препоръка в сравнение с четирицилиндровия. При стандартен разход от 10,9 литра (кабриолет) той е на същото ниво като CLK 500. По-добре е да изберете CLK 280, който е изключително плавен за V6 и има работен обем от 3 литра. Според стандарта той изисква около девет и половина литра първокласен бензин и следователно е значително по-икономичен от 240, като в същото време задвижването отговаря на неговия клас (231 к.с.).

CLK 350 от 2005г

CLK 280 беше на разположение от април 2005 г., той замени CLK 320, който по същество беше поет непроменен от стария CLK (W208). Ако се справите без фейслифта, който се проведе през 2005 г., можете да направите добър щрих с 320, тъй като той е по-евтин на употребявания пазар от 280. CLK 350 също ще бъде пуснат на пазара през април 2005 г. Това е 3,5-литров 272 к.с., който в сравнение с 280 не предлага забележима допълнителна производителност и в същото време не предлага плавността на трилитровия.

Пет V8 единици

Имаше общо пет различни V8 двигатели за W209. CLK 500 стартира с пускането на пазара на купета през 2002 г. Петлитровият беше взет от E- и S-класа и имаше три клапана (два всмукателни и един изпускателен клапан) и стандарт за двойно запалване за двигателя M113 по това време . До април 2004 г. той се комбинира с петстепенната автоматична, а след това - до края на производството си през април 2006 г. - с по-новата седемстепенна конверторна трансмисия. 306 к.с. бяха достатъчни, за да изпратят купето от нула до 100 км/ч за около шест секунди. С разход от 11,5 литра той е в горния край на серията CLK. Наследникът - от април 2006 г. - се нарича още CLK 500. Но това е близо 5,5 литра V8 с 388 к.с. Разходът може да бъде намален с 0,1 литра въпреки увеличената производителност. Както всички бензинови двигатели CLK, този CLK 500 също отговаря на стандарта Euro 4.

Но това е и наистина спортно

Mercedes предложи CLK 55 и два CLK 63 в AMG конфигурация. 55er имаше "само" 367 к.с. и по този начин с 20 точки по-малко от втория CLK 500. През април 2006 г. беше заменен от 481 к.с. CLK 63 AMG. В специалното издание BlackSeries 6,2-литровият агрегат има мощност от 507 к.с. Специалният модел със състезателни кофи седалки, открит карбон, специално шаси, джанти и спирачки винаги се продаваше без задна седалка за поне 141 000 евро. Цената за употребяван BlackSeries също е висока.

Резервните части за модели AMG са скъпи

Стандартните CLK-63 са значително по-евтини, дори ако все още са изключително скъпи. Използваните автомобили с няколко километра вече се предлагат за около 40 000 евро. Трябва да се отбележи, че където и да пише AMG, винаги се инсталира друга технология и резервните части обикновено са значително по-скъпи, отколкото например с малко по-слаб CLK 500.

Дизел в купе и кабриолет

За първи път Mercedes предлага дизелови двигатели в купе от среден клас в W209. Да, дори в кабриолета имаше дизелово задвижване в края на времето на работа. Стартът е направен през март 2002 г. с CLK 270 CDI. Дизелово купе с мощност от поне 41 000 евро с мощност от 170 к.с., генерирано от не особено гладко работещия петцилиндров двигател от работен обем от 2685 кубически сантиметра. Поради стандартния си разход от само 6,6 литра, обаче, той намери много приятели, когато напусна компанията през април 2005 г. - особено размотачите на дълги разстояния го видяха като идеален туристически автомобил. Това се вижда лесно в употребяваните превозни средства от пробега. Едва ли може да се намери 270 под 100 000. Внимание: CLK 270 CDI отговаря само на стандарта Euro 3.

Скъпи V6 дизели

По-добър, тъй като е по-модерен, е CLK 220 CDI със 150 к.с., който замени 270. Четирицилиндровият бе монтиран до края на строителния период. С максимална скорост от почти 220 км/ч, той също е достатъчно бърз. Със стандартния разход от 6,4 литра той е само малко по-икономичен от 270, но има филтър за сажди и безплатен билет Euro 4 на борда. Прахоуловителят се предлага и франко завода в CLK 320 CDI. Трилитровият V6 развива 224 к.с. и позволява на купето и кабриолета да достигат скорост от почти 250 км/ч. Недостатък: Дори превозните средства с повече от 100 000 километра лесно достигат до 20 000 евро препятствие. Моделите с много под 100 000 километра са на цена почти на ниво CLK 500.

CLK Cabrio се предлага като нов автомобил до началото на 2010 година

Досега всички купета CLK са построени в завода на Mercedes-Benz в Бремен. Конвертируемите модели на W209 идват от Оснабрюк и са произведени от Karmann. През май 2009 г. производството на W209 Coupé (C209) беше спряно. Понастоящем AutoScout24 (ноември 2009 г.) има на склад около 3000 използвани CLK. CLK Cabriolet ще се произвежда до началото на 2010 г. и ще струва поне 45 600 евро.

Заключение Mercedes CLK

Mercedes CLK е шикозен, елегантен и богат на изображения автомобил. Дори първите модели все още изглеждат елегантно с подходяща грижа. Въпреки това, когато купувате употребявани по-стари модели, трябва да имате обучено око или да можете да разчитате на някого. Доставката на резервни части в Mercedes е традиционно отлична. Всички части са налични дори за първия CLK и следващите няколко години няма да се променят. От няколко години Mercedes предлага специални тарифи за проверка с намалена часова ставка за по-стари модели.

Дизеловите модели не се препоръчват

Като купувач, използван от CLK, трябва да сте отворени за избора на двигател. Често има уж скъпи модели (добро оборудване и/или голям двигател) за сравнително по-малко пари от един от много предпочитани четирицилиндрови модели. Трябва да се справите без дизеловите модели. Те обикновено имат много километри на часовника; И нека бъдем честни: Купете употребяван CLK, защото искате да изминете 20 000 или повече километра годишно?

Две препоръки

CLK 430 е гениален двигател за W208, защото е дълготраен, уверен и луксозен - при разумни разходи за придобиване и поддръжка. CLK 280 е може би най-добрият двигател за W209, независимо дали като купе или кабриолет.