Механици Черепанови защо парният локомотив е наречен сухопътен параход
Специално за парния локомотив е построен чугунен път. Дължината му е била 854 метра. Парната машина трябваше да превозва влак с тегло малко над три тона със скорост около 15 километра в час. По това време беше просто много готино, защото за да се преместят тези търсени 3,3 тона товари, ще са необходими поне 50-60 работници. И щяхме да ходим натоварени почти половин час. И така имаше възможност да се справим в рамките на четири минути ...
Плодове за цял живот?
За баща му Ефим Алексеевич Черепанов изграждането на парен локомотив е едно от най-значимите събития в живота му. За него това беше юбилей, 60-та година, освен това „собственикът“ Демидов най-накрая се поддаде на убежденията на „публиката“ и даде на талантливия механик „свобода“, освобождавайки го от крепостничество. Поглеждайки назад към изминалите години, Йефим си помисли с тъга, че времето е отлетяло бързо, в тежка и често неблагодарна работа. Дори предприятията на Демидови, напреднали в руски мащаб, не бяха в състояние да се конкурират с европейците. У нас най-често се използваше безвъзмезден човешки труд, докато в Англия в най-трудните секции се използваха машини.
Може ли руската механика да "надмине" европейците? Всъщност, по отношение на таланта, творческите и техническите си възможности, нашите самоуки хора едва ли отстъпваха на своите колеги. Но тежката тежест на крепостничеството, ужасната тъпота и спад изиграха неблагодарна роля. Всъщност Черепанови можеха да построят парен локомотив още по-рано, но през цялото време имаше някои пречки. И ако не "скъперничеството" на собственика, който отказа да купи парни машини в Санкт Петербург, където за тях се бориха три кожи, едва ли на тях, Черепанов, щеше да бъде позволено да работят по този проект.